作者丨曹佳東

責編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

新能源產業進化到今天，一切有關于活下去的課題，總算在“蔚小理”等主流新勢力的牽引下，得到了相應的解決方案。但走入正軌的行業格局，在促成更多諸如華為、小米、百度等科技公司以一個正確且具有優勢的手段入場之余，那些魑魅魍魎自然也無處遁形。

我們并不否認，看著特斯拉聯合比亞迪，將整個電動車市再次掀了個底朝天，幾乎所有人對產業抱有的敬畏之心，都被提升到了一個全新的高度。從研發到產品投入，乃至渠道開拓，無一不在既有的方法論下執行與落地。

可是，對于許家印和他的恒大汽車，連月的騷操作不僅未令任何一個人感到有所期待，伴隨恒馳5的上市，恒大汽車本就萎靡的狀態，倒是在以可見的速度加劇著。

而眼下，剛有人爆料稱，恒大汽車或將在地方政府的牽頭下，被另一家汽車公司并購。緊急著，恒馳總裁劉永灼就回應外界稱，公司一直在積極引入戰略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事。

我只想用一句，“真作假時假亦真”來概括所有與之相關的言論。恒大汽車有沒有未來？其實早已有了明確的答案。

在汽車產業進化和轉型的過程中，誰都有難以言說的苦楚，誰都犯過讓自己后悔的錯誤。從傳統車企巨頭，到主流造車新勢力，無一例外。

一邊，大眾會為“如何賣好ID.系列”絞盡腦汁、整個日系陣營對待電動化的態度至今沒個正型、BBA等豪華品牌為了榨干燃油時代的殘余價值，在電動化進程的把握上仍羞羞答答的……另一邊，為了死磕極氪、問界、阿維塔等后來者，“蔚小理”的神經別提有多緊繃。

可恒大汽車呢？

從2021年10月放話稱，“10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型”至今，所作所為中非但沒有一件能博來同情的事。恒馳5從“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”的流言中掙扎至以17.90萬元的售價上市，其在整個銷售流程中所透露的不專業和不確定性，同樣令人深感不適。

都這樣了，試問，每一次業內給出質疑，恒大汽車從來都以一種歲月靜好的表述，企圖來抹平那些人盡皆知的暗瘡，究竟意義何在？

“目前天津工廠生產正常，恒馳5量產正有條不紊推進中，我們超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰，確保9月量產、10月開始交付。”劉永灼這一字一句的篤定回應中，“恒馳”瀕死的背影就會因此消失了？

或許，回顧恒大汽車自成立以來的動作，一切都看似無比正常。

遵循著“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的“土豪式”的造車策略，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。

過去幾年，恒大斥資數十億美元建立了自己的電動汽車子公司，電動汽車將以恒馳品牌推出。許家印期待著，用3-5年的時間成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

2020年，恒大汽車一口氣發布了恒馳首期六款車型，包含了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，并稱將從2021年起陸續實現全面量產。2021年2月，恒大汽車又發布了恒馳7、恒馳8和恒馳9三款車型。同時，放出豪言：恒大汽車期望2025年產銷超100萬臺，2035年實現年產銷超500萬輛。

到了2022年，1月1日，恒馳5首車正式下線；3月22日，恒大新能源汽車集團召開名為“大干三個月，實現恒馳5量產”的動員大會；7月6日，恒馳5正式開啟預售……

可現實的狗血豈會照劇本的編排流下。

伴隨高昂的集團債務危機凸顯，以及恒大汽車持續虧損，盡管中國恒大曾發布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司?！?/p>

結果就是，對于病入膏肓的恒大來說，想要就此取得實質性進展，堪比癡人說夢。

一直以來，總有人會辯解，在造車一事上，許家印并不像身在北美的賈躍亭等人如此含糊。

2021年3月，恒大汽車在2020年業績發布會上曾透露，公司在新能源汽車產業累計投入474億元，其中包括整車研發設計等投入249億元，車廠建設等方面投入225億元，如果再算上2021年上半年的銷售費用和行政費用，恒大在新能源汽車業務上的支出就已經超過了500億元，足見其造車的決心。

而在產品推進上，當恒馳5能從PT2階段進入最終的SOP階段，縱使具有生產資質的天津工廠，只能在半年里生產出約200輛恒馳5，實則也在力證這一點。

可即便如此，在我看來，中國汽車產業從來都不缺少一個能造車的企業。“蔚小理”等新勢力能走到今天，是在于造車的目的能否為整個汽車產業轉型帶去一些新的思路。

打從一開始，許家印就將推進恒大汽車落地當作是一次金融資本博弈的盤面。希望通過所謂的自身轉型，進軍新能源汽車市場，來獲得另一次資本注入的機會，來拯救已搖搖欲墜的房地產業。那么，往后的所有操作就已經注定，恒大汽車會以令人唏噓的姿態謝幕。

再一個，因為一系列客觀因素，中國恒大、恒大汽車現已因未按時發布財報而處于停牌狀態。根據相關規則，港交所有權對連續停牌18個月的任何上市公司摘牌。

換句話說就是，如果恒大未能于2023年9月20日前糾正導致暫停買賣的事項和滿足復牌指引要求，并在2023年9月20日前恢復股份買賣，港交所將建議上市委員會展開取消恒大上市地位的程序。失去資本市場庇護的恒大汽車，想必也再無翻身之日。

在此之前，我還一度認為，將性價比拿捏住的恒馳5會給恒大汽車帶去一線生機。還未飽和的新能源市場，總可以給它辟出一片生存空間?？上В液雎粤艘稽c，除了可供維系恒馳5交付的體系尚未建起之外，恒大集團日漸崩塌的信任鏈條，何來為汽車板塊撐腰？

地產業務暴雷后，許家印留下了一地雞毛。接近2萬億的負債背后，是幾十萬爛尾樓業主、超過400億無法兌付的理財投資者、無數徘徊在破產邊緣的相關企業等被迫自求生路的身影。

面對這樣的企業，恒馳5產品力的優劣與否，還有什么可供參考的意義。劉永灼可以用一切能將恒馳5描繪得分外可靠的語句堵住質疑，卻不能用恒大汽車這塊已是千瘡百孔的招牌，來遮掩住那些將濾鏡撇去的凜冽目光。

未來的某一天，就像有人在某二手平臺以5萬元的價格倒賣拜騰試裝車一樣，倘若也有人將恒馳5擺上貨架，請別懷疑，這就是對汽車產業不予敬畏的又一個終章。