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深耕混動(dòng)市場(chǎng)多年的東風(fēng)本田深知這樣的道理，一邊持續(xù)搭載混動(dòng)系統(tǒng)，另一邊則在空間表現(xiàn)、智能科技等方面進(jìn)行了不斷地升級(jí)，這一點(diǎn)在剛剛上市不久的新款享域身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

上海易矩汽車技術(shù)有限公司開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)混合動(dòng)力變速箱（DHT）和本田iMMD類似，采用串并聯(lián)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)增程、純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，與自動(dòng)變速箱同樣成本和質(zhì)量的前提大幅提高了車輛的動(dòng)力和效率性能。

從2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動(dòng)家族，到X-NV、M-NV兩款純電車型的加入，再到2021年2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，東風(fēng)本田逐步構(gòu)建起了橫跨轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)及HEV、PHEV、EV三種動(dòng)力系統(tǒng)的格局，這在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中處于頗為領(lǐng)先的位置。

由于規(guī)劃較早，且在混動(dòng)市場(chǎng)上建立起強(qiáng)大的壁壘，特別是通過(guò)規(guī)模化的成本均攤，豐田本田的混動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。特別是2020年，豐田本田的HEV混動(dòng)車型總銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源市場(chǎng)的比重34%，成為新能源車最受歡迎的一個(gè)類別。

不可否認(rèn)，年輕的享域就是東風(fēng)本田為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的A級(jí)轎車。而享域銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，不僅意味著東風(fēng)本田開(kāi)始從中高端混動(dòng)市場(chǎng)向A級(jí)轎車市場(chǎng)滲透，打破混動(dòng)技術(shù)壁壘，大大降低消費(fèi)者購(gòu)買混動(dòng)車型的入門門檻，更讓本田的混動(dòng)技術(shù)掀起一次新風(fēng)暴。

本田偏偏在此時(shí)將 i-MMD 串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)引入市場(chǎng)，選擇了一條完全不同的路線。幾年之后的今天，它已經(jīng)成為了中國(guó)、歐美等眾多車企研發(fā)混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)的標(biāo)桿，不少之前專心于功率分流系統(tǒng)的廠商，也轉(zhuǎn)型串并聯(lián)系統(tǒng)。 我們這篇文章就來(lái)聊聊本田的 i-MMD 串并聯(lián)系統(tǒng)。 i-MMD 的結(jié)構(gòu) 本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。

隨著對(duì)于空間，能耗要求越來(lái)越嚴(yán)格以及創(chuàng)新發(fā)展的，現(xiàn)在主流趨勢(shì)是整合一體控制，所以就有了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各家的插電混動(dòng)： 比亞迪DMi -DualMode intelligent 長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT - Dedicated Hybrid Transmission 奇瑞鯤鵬DHT 吉利 雷神HI-X混動(dòng) 長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng) 本田i-mmD混動(dòng)技術(shù)

本田Fit雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)干貨分析，目錄如下：· 概要

之后，通用 Volt、本田 i-MMD、上汽 EDU 等雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)相繼問(wèn)世， 現(xiàn)就市場(chǎng)上幾款主流雙電機(jī)混合動(dòng)力車型參數(shù)（表 1 信息源于網(wǎng)絡(luò)公告）及其搭載的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（表 2 圖片源于網(wǎng)絡(luò)）做簡(jiǎn)要的統(tǒng)計(jì)對(duì)比及優(yōu)缺點(diǎn)分析。

相對(duì)于日產(chǎn)而言，兩田的電動(dòng)化之路稍稍晚了一些，豐田在上世紀(jì)80年推出過(guò)一系列小型純電動(dòng)車；本田則在1997年生產(chǎn)了340臺(tái)EV Plus電動(dòng)車，并采用租賃的形式推向市場(chǎng)。雖說(shuō)受制于續(xù)航里程、電池成本等關(guān)鍵因素的影響，初代電動(dòng)車最終以失敗者的角色退出市場(chǎng)，但這卻為兩田的混動(dòng)布局奠定了基礎(chǔ)。

純電動(dòng)模式下利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)通過(guò)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)充電，再讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源與傳動(dòng)系相連驅(qū)動(dòng)車輪。通過(guò)三種模式有效切換，使得車輛表現(xiàn)出了更為出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)。2. 本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)工作模式（1）純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)在純電動(dòng)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)能量傳遞如圖2中所示的箭頭方向。

既然混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)下和未來(lái)市場(chǎng)的核心市場(chǎng)，那么比亞迪所占領(lǐng)的優(yōu)勢(shì)是否還能長(zhǎng)久保持下去？研究這個(gè)問(wèn)題，需要回看一下中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的歷史路徑。 2017-2019年間，日系豐田本田混動(dòng)以經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢(shì)，拉開(kāi)了中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的序幕，成為第一輪的開(kāi)拓者。

兩者的相近之處，不知道大家是否能看出 但我們不得不否認(rèn)「第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)」（2012年上市）的混動(dòng)架構(gòu)，不僅影響到整個(gè)比亞迪的未來(lái)，也是整個(gè)混動(dòng)汽車行業(yè)的里程碑，而且，「第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)」的技術(shù)理念，至今仍在發(fā)光發(fā)熱，在此后「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」中，我們會(huì)來(lái)詳解。

線圈的設(shè)計(jì)為了實(shí)現(xiàn)電機(jī)小型化，本田增加了繞線的占積率(空間中銅的比例)，使定子變小。通過(guò)使用大截面的方形導(dǎo)線作為線圈，使得占積率達(dá)到了60%。在傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中，使用薄的圓形線圈，占積率一般只能達(dá)到48%。為了實(shí)現(xiàn)小型化，本田同時(shí)還縮短了從定子突出的線圈部分(“線圈末端”)。本田技術(shù)人員認(rèn)為線圈末端部分“對(duì)電機(jī)工作沒(méi)有貢獻(xiàn)”。

眾所周知，當(dāng)插混市場(chǎng)還未像今天這般熱度頗高之時(shí)，本田、豐田所代表的日系輕混陣營(yíng)，才是終端絕對(duì)的王者。技術(shù)壁壘的存在，令凱美瑞、雅閣憑借相比傳統(tǒng)燃油車更低的綜合能耗，不斷收割潛在用戶。 但隱患卻是，“兩田”自起步開(kāi)始，就未曾考慮將相應(yīng)的混動(dòng)專利所對(duì)外開(kāi)放。最終，直接導(dǎo)致二者雖然賺得盆滿缽滿，但產(chǎn)品本身所對(duì)應(yīng)的市占率，卻未得到更為顯著的躍升。

近日，本田宣布將在2030年停止向國(guó)內(nèi)投放燃油車，全面推廣純電動(dòng)和混動(dòng)車型。大眾、沃爾沃等車企也已公布了停售燃油車的時(shí)間表。此外，賓利、賓利、瑪莎拉蒂、豐田、福特、長(zhǎng)安等眾多品牌都發(fā)布了關(guān)于停售燃油車的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022年到2025年逐步替換成電動(dòng)車。

奔馳之前的AMG 的混動(dòng)電池Part 2 其他車企的考慮和發(fā)展Stellantis是我最好奇的，因?yàn)槟壳霸谠u(píng)估的，需要開(kāi)發(fā)一種低成本標(biāo)準(zhǔn)的圓柱電池，可以在從菲亞特到標(biāo)致的所有汽車品牌中采用，也就是覆蓋如下圖所示的中小兩種不同的平臺(tái)。

AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國(guó)頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動(dòng)車（EV）、混動(dòng)車（HV）的各種核心技術(shù)，如電機(jī)、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池?zé)峁芾怼⒖照{(diào)熱管理、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產(chǎn)品。

后者首先會(huì)在座艙領(lǐng)域升級(jí)智能化，隨后混動(dòng)車型向前適當(dāng)演進(jìn)，也會(huì)支持智能駕駛。 由此背景下，2025年11月20日至22日，以“綠色出行，科技創(chuàng)新 ”為主題的AUTO TECH 廣州國(guó)際汽車技術(shù)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“AUTO TECH 華南展”）將在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大召開(kāi)。

16年前，在先遣者大眾帕薩特、本田雅閣，甚至是現(xiàn)代索納塔等少量同類車型的教育下，彼時(shí)的中國(guó)車市，未能給凱美瑞提供過(guò)寬闊的成長(zhǎng)邊界，并不會(huì)妨礙其用豐田一貫有之的品牌溢價(jià)巧取市場(chǎng)。圖|第六代凱美瑞但此刻，從運(yùn)動(dòng)到豪華，從燃油到混動(dòng)，一切具有對(duì)立性的外表，卻很坦然地在訴說(shuō)，如此多元的角色切換，實(shí)際上就是凱美瑞在迭代中解讀中國(guó)車市的真切表達(dá)。