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“這次融資彰顯出投資者對智己汽車的認同，也體現了資本市場對電動化、智能化新賽道的信心。本輪融資之后，智己汽車的估值約300億元。”智己汽車內部人士告訴記者。目前，智己汽車已經交付了旗艦車型智己L7。從數據來看，智己L7累計交付量為1051輛。今年下半年，智己汽車計劃啟動交付與智己L7同平臺的SUV車型智己LS7。

02 被指虛假宣傳，智己L7準車主發布維權聲明汽車行業關注 近日，智己汽車被曝“集團用戶權益超越天使輪用戶權益”、“電池容量涉嫌虛假宣傳”等問題，隨后引發智己L7準車主維權。

07 上汽阿里聯合造車項目智己：公開融資已在規劃之中每經AI快訊， 智己汽車聯席CEO劉濤在一場交流會上確認，智己的公開融資已經在規劃之中。

同時，智己官方社區內還曾多次曝出有智己員工在天使輪預定結束后，仍然拿到天使輪名額，引發用戶不滿。 隨后，又有用戶發現智己L7實車的電池度數與宣傳不符；智己前期宣傳搭載93度電電池組，但是在工信部申報的信息為90度，結果實車卻是89.9度電。

悟牛智能造車新勢力+領航輔助駕駛系統 已量產:特斯拉 小鵬 蔚來 理想 威馬 愛馳 天際 合眾 零跑 云度 新特 合創(前廣汽蔚來) 未量產:華人運通 綠馳 奇點 阿維塔(前長安蔚來) Canoo Nikola River Fisker Lucid 科技公司：智己 沙龍 極氪 阿維塔 集度 小米 石頭 牛創科技 OPPO 滴滴 小馬 悠跑科技 開云

分析發現，下半年來自中國的明星車型云集，其中，比亞迪旗下的首款高端車型仰望U8、上汽傾力打造的上汽智己LS6、獲華為鼎力支持的阿維塔12及問界M9等車型備受關注，不僅是中國新能源汽車的前沿代表，也是中國汽車向智能化延伸之作；共和國長子——一汽紅旗也將實現新的跨越，E001打響第一槍；Model B和Model V更是成為富士康能否順利轉型造車業務的關鍵。

●傳統車企 包括上汽智己、飛凡汽車，比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現代、奧迪、路特斯等。 ●自動駕駛公司 包括通用Cruise、亞馬遜 Zoox、滴滴、沃爾沃商用車、Kodiak、圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等。 也就是說，我們能看到分布演進的模式，新勢力和傳統企業沒有差異，都在進行只是更快一些。

Top 8、2024年上汽乘用車銷量同比相當上汽乘用車包括名爵、榮威、智己和飛凡等，2023年中國市場上汽乘用車銷量同比增長37%至31.7萬輛，主要是名爵和榮威品牌的純電車型貢獻。智己品牌主要定位中高端市場，目前在售的有性價比較高的LS6以及高端LS7和L7三款車型，但月均總銷量不足萬輛，尚無法擔起上汽集團轉型重任。

、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃、wey、威馬、雪佛來、雪鐵龍、宇通、云度、智己

以蔚來、智己、威馬、小鵬為代表的主機廠在新一代車型中均將智能駕駛算力提升至 500-1000Tops 級別。2、功耗：為支持并兼容 L3 及以上智能駕駛系統數量與類型繁多的傳感器與執行器需求，車載計算平臺多采用異構芯片硬件方案，以滿足系統接口與算力需求。相較傳統 ECU，車載計算平臺的復雜度呈數倍提升，面臨功耗、散熱、電磁、質量等多重挑戰，存在著物理上限。

特斯拉是首個使用碳化硅的車企，比亞迪也有自研的碳化硅模塊，而哪怕是2021年上市的極氪001和2022年上市的智己L7，哪怕它們的價格也并不便宜，但仍然使用的還是傳統硅基IGBT模塊。目前電動車車企大多采用傳統硅基IGBT功率模塊作為電機電控的核心部件，但傳統硅基IGBT由于它自身特性，天生會有一些劣勢。最主要的劣勢是傳統硅基IGBT電壓范圍窄、通過的電流不夠大。

首批10家新能源車企入駐新能源汽車展區，包括智己、別克、大眾、豐田、福特、凱迪拉克、雪佛蘭、飛凡、吉利和極狐等知名企業，共同展示最新的高性能車型。另外，50+家中山消費電子智造企業展團入駐消費電子科技展區，30+家AR/VR科技企業也將入駐元宇宙展區，展示前沿的科技成果和技術應用，為觀眾呈現虛擬現實與增強現實的無限可能性。

智己 展位：1D12 亮點：新能源新勢力領導者品牌 小鵬 展位：1G02 亮點：中國領先的智能電動汽車公司 smart 展位：1K02 亮點：全球領先的高端電動智能汽車品牌 軟銀機器人 展位號：1K20 亮點：機器人解決方案的全球領導者之一 PART/1 PART/2 長虹

從理想ONE到智己IML7、福特EVOS等都用上了這樣的貫穿式大屏設計，整個中控臺由至少3塊屏幕組合打造出這樣一套極具視覺沖擊力的內飾。根據CINNO Research統計數據顯示，2021年中國市場新能源乘用車中控顯示屏CID平均尺寸為13.3”，遠高于燃油車CID平均尺寸9.8”，大屏化趨勢明顯。屏幕技術的多樣化也會是車載顯示的新方向。

在這款芯片出來以后，蔚來、理想、小鵬和國內的智己和R品牌都在用。 備注：單個Orin SoC價格壓得很低。 ▲圖4. Orin SoC的框圖 ▲圖5.

同時，問界、飛凡、極氪、極狐、嵐圖、零跑、小鵬、智己、哪吒、smart等知名新能源車企，將攜最新高性能車型驚艷亮相，展現行業創新動力。機器人領域更是備受矚目，軟銀、鈦虎、前元和氦豚等企業精彩呈現，為觀眾帶來前沿科技的震撼體驗。此外，元宇宙領域也將掀起一番熱潮，起源躍動、海百川、四諦、塵海互動等創新企業將百花齊放，共同探索沉浸式數字新空間。

這些品牌包括了國內的上汽飛凡、廣汽埃安、小鵬、德賽西威、智己、華人運通、蔚來、百度Apollo等，以及國際品牌沃爾沃、路特斯、Momenta等。這些車型均由NVIDIA DRIVE Orin SoC芯片驅動，該芯片具有每秒254萬億次運算（TOPS）的強大算力。本次車展上，不少參展企業展示了采用NVIDIA DRIVE Orin SoC的智能駕駛系統。

比如吉利目前有幾何、極氪、睿藍；長安旗下有深藍、阿維塔；長城有歐拉、沙龍；上汽有飛凡、智己；東風有嵐圖、M品牌；廣汽有埃安；北汽有極狐。 面對來勢洶洶的電動化，自主品牌傳統車企另起爐灶成為主流。

此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。

從造車新勢力蔚來、小鵬，再到傳統車企孵化的高端新能源品牌極氪、智己，或者說是目前處于新能源領頭羊的比亞迪，動輒四五百馬力的電動車，早已不再是新鮮事。 并且，沒有了內燃機時代對大馬力發動機的研發投入，擁有大馬力的電動車售價更加親民。