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許多設(shè)計(jì)過程需要兩種不同的光學(xué)理論/算法來(lái)分別處理光束在自由空間和微結(jié)構(gòu)中的傳播，而其他一些過程僅使用純光線追跡來(lái)達(dá)到目標(biāo)。由於模擬技術(shù)發(fā)展迅速，因此本文可能沒有涵蓋所有可用方法。如果用戶提供新訊息或有任何要求，請(qǐng)隨時(shí)與我們聯(lián)繫，我們可以相應(yīng)地更新本文。

Ansys Motor-CAD在軸向磁通電機(jī)的求解能力上持續(xù)改進(jìn)，新版本支持熱分析、退磁分析，NVH分析等，此外，軟件提高了在模塊之間的集成能力和用戶體驗(yàn)，包括集成與Workbench的Maxwell和Motion耦合，Maxwell與Motor-CAD Lab的集成等。

透過以x或y方向旋轉(zhuǎn)掃描鏡來(lái)執(zhí)行橫向，橫向或b掃描，從而在整個(gè)樣品區(qū)域上平移探測(cè)光束。我們從商用OCT系統(tǒng)中獲取目標(biāo)規(guī)格。 軸向分辨率完全來(lái)自光源特性，應(yīng)在5μm的數(shù)量級(jí)上。 來(lái)自樣品處光束半徑的橫向分辨率應(yīng)為15μm。800 nm範(fàn)圍內(nèi)的光將用於避免組織中的高吸收，這會(huì)限制穿透。光源規(guī)格OCT將干涉測(cè)量技術(shù)與寬帶近紅外光結(jié)合使用。

為了對(duì)VHG進(jìn)行建模，需要使用高效的Kogelnik理論或嚴(yán)格耦合波分析（RCWA）等算法。 圖1（a）所示的SRG，可以通過幾種方法製造，如電子束寫入，光刻，納米壓印，或鑽石車削。與VHG不同，SRG沒有空間變化的折射率。相反，光柵的表面是由周期性的微結(jié)構(gòu)組成的。為了對(duì)SRG進(jìn)行建模，需要採(cǎi)用類似傅里葉模態(tài)法（也叫RCWA）的算法。本文將介紹VHG的工具。

LiDAR（光探測(cè)和測(cè)距）是一種感測(cè)器技術(shù)，可通過測(cè)量發(fā)射光從周圍物體反射並返回到接收器所需的時(shí)間來(lái)幫助創(chuàng)建環(huán)境的3D數(shù)字地圖。這種3D映射作為自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車行業(yè)變得越來(lái)越重要。在汽車行業(yè)之外，LiDAR用於移動(dòng)設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測(cè)量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

這些工具為后續(xù)多體仿真提供了更加真實(shí)可靠的建模基礎(chǔ)。機(jī)械工具箱的常用功能3.車輛系統(tǒng)仿真，標(biāo)準(zhǔn)化建模更高效再回到車輛本身，Altair 的車輛建模系統(tǒng)是早期就在MotionView 中包含的模塊，包括乘用車、商用車、電動(dòng)車、摩托車和三輪車在內(nèi)的8類車輛模型模板，并搭配46個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工況場(chǎng)景，覆蓋絕大部分日常分析需求。

但人眼系統(tǒng)具有相對(duì)較小的光瞳尺寸，因此在此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，一般會(huì)認(rèn)為球差和彗差並不十分重要。同理，其餘的像差在此也可先行忽略。隨著自由曲面製程技術(shù)的演進(jìn)，光學(xué)設(shè)計(jì)者得以摒除許多以往的限制條件。同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。得益於此，眼科鏡片的設(shè)計(jì)可以有更進(jìn)一步的改善，我們將在以下的文章中詳述。

，評(píng)估電機(jī)產(chǎn)品在車內(nèi)的聲品質(zhì)，并指導(dǎo)電機(jī)或整車神聲品質(zhì)優(yōu)化工作VRXPERIENCE Sound憑借完整、高效、便捷的聲音分析能力，以及聯(lián)合Ansys多物理場(chǎng)仿真工具的全新分析流程，為電機(jī)產(chǎn)品創(chuàng)建聲學(xué)虛擬原型，幫助客戶體驗(yàn)，理解，定性和量化的分析噪音和振動(dòng)特性。

基于Catia和Abaqus的一種通用參數(shù)化建模及自動(dòng)化仿真分析方法 自動(dòng)化仿真分析和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的功能，通常均需要通過腳本程序?qū)崿F(xiàn)。然而，對(duì)于不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，仿真分析中需要加載/約束的位置通常會(huì)有所不同，使得實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化仿真的程序很難做到通用。因此，當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的拓?fù)錁?gòu)型變化時(shí)，自動(dòng)化仿真程序也需要相應(yīng)的修改，程序不具有通用性。

這篇解釋了 Alvarez 變焦鏡頭的主要原理，並包括在 Zemax OpticStudio 中對(duì) Alvarez 變焦鏡頭計(jì)算和建模的演示。Luis Walter Alvarez（生於1911 年 6 月 13 日 – 卒於1988 年 9 月 1 日）是美國(guó)實(shí)驗(yàn)物理學(xué)家、發(fā)明家和教授。他還是 1968 年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者。

同樣，OpticStudio 提供了分析特性的能力，例如最大局部表面斜率，並在優(yōu)化過程中控制這些特性以確保最終的光學(xué)設(shè)計(jì)是可製造的。射出成型技術(shù)使可能的創(chuàng)新光學(xué)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，具有大規(guī)模生產(chǎn)的模塊很多好處。鏡頭可以設(shè)計(jì)成具有復(fù)雜的邊緣特徵，使它們能夠堆疊，從而簡(jiǎn)化組裝並消除對(duì)齊的需要。Zemax 工具使注塑光學(xué)元件的可能性最大化變得簡(jiǎn)單。

關(guān)鍵詞：高熱密度;板卡模塊;散熱設(shè)計(jì);傳導(dǎo)散熱;熱仿真;引言近年來(lái)，隨著信息化與電子技術(shù)不斷突破創(chuàng)新，電子裝備功能性能持續(xù)提升，迎來(lái)快速發(fā)展期[1]。與之相匹配的電子板卡模塊也呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和集成化的特點(diǎn)，其中，標(biāo)準(zhǔn)化接口的VPX高密度集成板卡由于其便于快速插拔和優(yōu)異的互換性[2]，受到越來(lái)越多的客戶選擇。

直播內(nèi)容：企業(yè)級(jí)CFD仿真應(yīng)用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動(dòng)傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場(chǎng)景的虛擬測(cè)試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設(shè)計(jì)進(jìn)化、電池包高效熱管理、電機(jī)熱管理和傳動(dòng)系統(tǒng)智能冷卻潤(rùn)滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風(fēng)噪精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

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· 云端化與輕量化：推出云端 Adams，支持遠(yuǎn)程協(xié)同建模與仿真，適配中小企業(yè)輕量化需求，降低軟件使用成本。四、總結(jié)Adams 憑借高精度求解、剛?cè)狁詈?em>能力、全行業(yè)適配，成為多體動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域不可替代的核心工具，深度賦能高端制造降本增效與創(chuàng)新升級(jí)。

本項(xiàng)中的挑戰(zhàn)在于，Orbitless 傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)是否可在 Romax 仿真平臺(tái)中進(jìn)行建模，完成分析和技術(shù)，并給出準(zhǔn)確、可信的分析結(jié)果。目標(biāo)和分工 此項(xiàng)目有效地證明，從系統(tǒng)級(jí)角度對(duì)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行建模與分析更加能夠降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、加速產(chǎn)品應(yīng)用周期。

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仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)：現(xiàn)代轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)高度依賴多物理場(chǎng)仿真。結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真精確計(jì)算高速離心力、熱應(yīng)力下的應(yīng)力應(yīng)變分布，優(yōu)化永磁體形狀、槽口、隔磁橋尺寸和護(hù)套參數(shù)，在確保安全裕度下追求輕量化。電磁-熱耦合仿真則分析護(hù)套渦流損耗及其溫升影響，優(yōu)化電磁性能和熱管理策略。