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塑料件的網格劃分是CAE仿真中的一個重要環節，它對于確保仿真結果的準確性和可靠性起著關鍵作用。汽車設計中涉及到的塑料件及鑄件幾何形狀往往非常復雜，包括曲線、曲面以及各種特征結構。這些復雜的幾何形狀給網格建模帶來了巨大的挑戰。為了確保仿真結果的準確性，網格模型需要精確地反映這些復雜的幾何特征。然而，創建這樣的高精度網格模型卻十分耗時耗力。

模塊 2 中面提取：掌握薄壁折疊板類幾何模型的中面提取技術，在滿足嚴格質量要求的前提下，完成中面的殼單元網格劃分。 模塊 3 鑄件網格與對齊管理器：學習薄壁折疊板、塑料件等幾何模型網格劃分的必備工具，掌握在開啟各類質量判定標準的情況下，高效使用這些工具的方法。

柱面生成 提取空心圓柱中面的功能。 實心圓柱六面體四面體網格生成功能。 面中線用戶選擇一個復雜面生成中線（1D單元）。特征重用根據坐標系進行特征的復制和定位。

圖22.1自動化中面提取技術，快速構建仿真簡化模型由于筆記本電腦都是薄壁結構，一般使用殼單元來進行仿真提升計算效率，所以網格劃分前需要進行模型簡化和中面的提取。

然后對 midsurface 對車門進行抽取中面,用automesh功能對該中面進行網 格劃分,網格盡量避免三角形網格,選quanlityindex對車 門進行網格劃分和單元網格質量檢測。 鉸鏈及門鎖出用 RB2剛性單元進行鏈接,用 MapThickness命令對網格賦 予屬性。 對零件抽中面進行處理后得出的中面面網格示 意圖如圖3所示[5] 。

提取在交通荷載作用下，路基各個位置的位移、內力值等進行承載效果分析。測點布置如圖3所示。 圖3 測點布置圖2 計算結果及分析2.1 交通荷載作用下高液限土路基的縱向位移分析交通荷載作用下高液限土改良前后路基豎向位移如圖4-5所示。

載荷提取結果：1.螺栓連接面位置作用力2.螺栓連接面位置因載荷分布不均產生的彎矩詳細步驟：1.螺栓連接面位置的載荷提取，需要在結果輸出中打開節點力輸出項“Nodal Forces-Yes”2.需要在螺栓連接面位置創建局部坐標系和虛擬結構面

由于鈣鈦礦材料中載流子相互作用的激子性質較弱，無需應對OLED中占比75%的三重態激子非輻射復合問題，這為提高器件效率奠定了材料基礎。理論上，若內部量子效率（IQE）接近單位值，PeLED中光功率模式占光源總光功率的比例可達55%，遠高于OLED的光回收效率。1.2光提取效率：PeLED面臨的核心挑戰盡管PeLED在材料特性上具有優勢，但其光提取效率卻受到嚴重限制。

因此選擇使用殼單元進行結構力學計算，結構計算采用OPtistruct求解器，因此將Hypermesh切換到OPtistruct求解器模塊下 ? 編輯 導入幾何模型后，提取該薄壁結構的外表面（而不是抽取中面，因為需要保證結構域邊界和流體域邊界能在空間中對上，減小后續壓強數據映射的誤差），內部加強筋則抽取其中面。

數據提取：提取特征點（如光斑中心、邊緣）的溫度 - 時間曲線，分析升溫速率與峰值溫度隨激光功率 / 作用時間的變化規律。圖7 溫度云圖可視化（2） 應力場響應規律1．

其作用是，對于多組件的產品掃頻仿真時，我們僅僅提取我們所關心的零部件的應力值和頻率。所以，我們要人為的選定一個selection集合。在諧響應分析中插入后處理命令，并且確保其中cmsel命令后面的集合名稱，與named selections中的命名“body1”保持一致。完成后處理Command命令修改后即可提交計算。

在薄板理論中不考慮橫向剪切變形，故作用在單位寬度上的剪力是根據微元的平衡條件求出的，即 基于Reissner-Mindlin假設的中厚板殼理論的推導： 選取板的中面為xy平面，x軸與xy平面垂直，板內任一點的位移為：

我想POLARIS_InsertCohElem插件起到不小的作用。后處理方面，也推出的POLARIS_CrackGeo插件提取Cohesive單元和XFEM模擬獲得的裂縫數據。但如何出圖來展示裂縫形態，成為插件用戶的一大痛點。在Abaqus中，Cohesive單元模擬的裂縫路徑可以通過顯示特征邊的方式進行展示，但這種方法有幾個方面的缺點： 1.

</p><p class="ql-align-justify">如果進提取某個方向的平均應力-應變，也許采用作用力反作用關系更快些；然而，有時候需要不同參量，如von mises應力等的平均值，此時需要通過python進行批量處理。</p><p class="ql-align-justify">****基于以上需求，做了各abaqus后處理插件，可以提取任意參量的平均值。