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[11] 肖世富，陳紅永.Jeffcott剛性支承轉子系統的穩定性與動剛度分析[J].應用力學學報，2021,38(4):1663-1669.[12] 陳付平，許文輝，楊二旭.汽輪機轉子臨界轉速的仿真分析與驗證[J].汽輪機技術，2020,62(5):341-342,380.

另外，從應用角度來看，涵道風扇的氣動設計并不單純是其外形和內部流場設計，還需考慮航空器推力控制舵面 / 襟翼、涵道風扇主承力結構、電機散熱殼體型面等設計結果對涵道風扇氣動特性的影響。 因此，涵道風扇氣動設計是空氣動力學、控制、結構力學、傳熱學多學科交叉問題的優化過程，需要結合理論分析和物理試驗開展反復迭代。

摘要: 以某下承式鋼箱梁系桿拱橋為研究對象,利用有限元軟件MIDAS/Civil建立橋梁仿真模型,對施工和成橋階段的靜力?動力特性進行分析?結果表明,成橋狀態下受力和承載能力均滿足規范要求,極限承載力狀態下主梁?拱肋及吊桿的動力特性滿足規范要求?關鍵詞: 橋梁;鋼箱梁系桿拱橋;靜力分析;動力分析系桿拱橋按先梁后拱施工,當主梁承受荷載作用時,荷載通過吊桿傳遞給拱肋,使其與主梁共同分擔荷載

Feng等［38-40］采用功率流方法計算了艇體艉部激勵對軸系縱向振動的影響，采用CFD流體仿真技術分析了螺旋槳材料屬性變化對軸系縱向激勵的影響和螺旋槳激勵力對槳—軸—艇體聲振響應的影響，并通過某試驗臺架對仿真結果進行了驗證。

有限元處理 約束條件為軸承底面固支，載荷條件為內側壁面施加20MPa的壓強推力載荷。 圖2約束及載荷條件 由于結構形式較為規整，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網格劃分，單元類型選用實體單元C3D8R，模型共劃分為2532個單元。 有限元模型建立完成檢查無誤之后，分別利用ABAQUS和iSolver求解器進行求解，結果對比見第三部分。

上述提到的橡膠懸架，強調用橡膠彈簧替代鋼板彈簧，通常由推力桿、均衡梁及橡膠主（副）簧組成，其優勢往往表現在三個方面，分別是無需維護、舒適性能佳、滿足輕量化要求。 在落實輕量化設計的相關工作時，有關人員往往將集成設計作為首選方案，通過細化分工的方式，使部件擁有更為理想的兼容性及實用性。