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Adams的車輛動力學仿真在新型懸架設計的開”發中起著不可或缺的作用。 扭梁式懸架系統是半獨立懸掛系統，最常用于后輪。它結合了非獨立和獨立懸架的特點，允許車輪像獨立懸架一樣發生相對扭轉，也像非獨立懸架一樣允許車輪對另一側車輪產生影響。 扭梁式懸架包含兩個連接在底盤和車輪上的縱臂。連接這兩個縱臂的是一個扭力梁，形成典型的H形懸架結構，如圖1。

該懸架中間的扭力梁可以等效為一個大的防傾桿，無需再去額外布置，可節省一部分成本。扭力梁懸架的側向支撐性很好，若調校得當，可以獲得優異的運動性能，例如雷諾旗下的梅甘娜RS等眾多前驅小鋼炮。

為減少焊接殘余應力和關鍵接頭的焊接變形，工程師將焊接順序進行了調整，并將改進后的焊接工藝在Simufact Welding中進行了分析。最終解決了開裂的問題，并將焊接變形減少至可接受的公差范圍。 上述工作流程被應用到擺臂和扭力梁兩種結構上，可以明顯的和可持續的幫助用戶減少焊接殘余應力、變形，最終成功的預防結構開裂問題。

但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，嚴格上說，扭轉梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。 扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

有限元模型的建立1 模型建立轉向架構架由兩個梯形結構和中間一根橫梁組成。為了加強結構強度，梯形結構上下梁之間有縱梁連接加固。橫梁與兩個梯形結構之間通過彈簧連接，梯形結構兩邊通過軸承與輪軸相連。圖1 轉向架架構模型2 網格劃分為保證計算精度，整體模型單元大小設置為10mm，并使用一階單元（低階單元）進行計算來保證計算速度。

1、穩定體系 受力的作用后，能穩定的支撐模板、材料及施工荷載的立桿體系為穩定體系，例如4個或4個以上不在同一直線上的立桿搭設成的井子架，穩定體系下圖所示： 2、非穩定體系 受力的作用后，不能穩定的支撐模板、材料及施工荷載的立桿體系為非穩定體系，例如在同一直線上延伸的2個或2個以上連接在一起的立桿，非穩定體系如下圖所示。

圖4 前端優化過程根據原因分析所述的3～4點，在2根縱向大梁組成內側增加2組組焊的異形槽鋼梁，其兩端分別與后端梁、懸架橫梁焊接連接，如圖5(b)所示，經有限元計算，強度滿足鐵路運行要求，但其與大梁太近，內側焊縫不便于施焊，同時不便于組裝氣囊用緊固件。優化兩側組焊的異形槽鋼梁為車架中央位置的一組工字型梁，如圖8所示，端部分別與后端梁、懸架橫梁相連，如圖5(c)所示。

崔禮春等將管件液壓成形技術應用于某車型扭力梁后懸架和副車架，減重效果如表4所示，分別實現減重25%和31%，同時明顯減少焊縫長度，提高了生產效率和可靠性。液壓成形零部件主要應用于前后懸架、副車架、門檻梁、防撞梁等零部件。汽車結構中典型的液壓零件如圖6所示。

某扭力梁模態仿真與模態試驗對標研 究[J]. 裝備制造技術, 2021, (06): 60-63.

案例概述本案例的研究對象是一個鋼桁架梁模型，弦桿頂板與腹板通過兩道角焊縫連接。焊接過程中的熱輸入和焊接順序的時間差是分析的重點。具體分析了外側角焊縫和內側角焊縫的施焊時間差，分別模擬了外側焊縫先施焊、內側焊縫后施焊的情況。

為了簡化問題，本文的研究進行以下假設：①船體為剛體；②船舶與平臺碰撞后均靜止。這樣，碰撞過程中，船舶的動能全部轉化為平臺結構的應變勢能，包括： a、受沖擊構件因凹陷和梁彎曲而產生的局部變形。 b、整個結構的整體變形。

整個機身的金屬骨架圍繞著19個獨立的部分組成，這些部分從螺旋槳后部一直延伸到機尾，由4根縱梁和14根局部縱梁組成。一系列夾具方便了大規模生產，這些夾具在組裝過程中將所有零件固定在適當的位置。“噴火”戰斗機不僅可以執行空戰任務，還能夠對地攻擊。“噴火”戰斗機的主起落架向外收起，因此在地面狀態時，主起落架的輪距較小。

1 算例一：排架 1.1 問題描述 有如下所示的排架，立柱高度為6.00m，橫梁的長度為12.00m，左側立柱受水平向的均布荷載，荷載集度為20kN/m。其中，立柱與橫梁之間鉸接，立柱與基礎固結。求該結構在荷載作用下的彎矩。 本考題為結構力學課本中的習題，原題中未給出各個桿件截面、材料的具體參數，只有相對量。

造成局部應力值過大的主要原因有：(1)由于結構功能要求，前、后端梁的橫截面尺寸大于前、后連接裝置(鑄造件)的截面尺寸，造成前、后端梁在前、后連接裝置處的剛度較大，其余部分剛度較小。(2)前、后端連接裝置存在高度差，鐵路運輸時，車架有0.6°傾角，在縱向載荷作用下將產生附加彎矩。(3)傳遞縱向載荷的工字型大梁組成偏離受力區域，導致變形不協調，縱向力傳遞不暢，局部區域應力過大。

現有汽車的底盤懸架，以非獨立懸架較為常見，該懸架主要分為兩部分，由穩定桿、減振器等部件組成的前懸架以及由緩沖塊、平衡軸等部件構成的后懸架，其中，后懸架結構以平衡結構為主。 優化策略 要想使底盤懸梁達到輕量化設計所提出的要求，有關人員應著重考 慮結構、工藝及材料的優化，以下將逐一對其進行介紹，希望能夠給人以啟發。