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本案例中轉子和滑塊的運動規律是以曲軸轉角的函數來定義的，如圖2所示。排氣簧 片的運動則是通過beam model動態計算獲得的。 圖2 通過缸壁軸向中心的截面 質量、動量和能量守恒的控制方程基于有限體積單元通過壓力-速度耦合的Pressure-Implicit Splitting of Operator(PISO)方法求解。

本方案中吸排氣閥被建模為剛性簧 片閥，采用等效剛體旋轉實現閥的彎曲運動。

膨脹 / 收縮在本節中，我們將介紹如何考慮全像的膨脹和收縮。在加工時，全像材料可能會改變其厚度。為了考慮厚度變化的影響，我們首先將光柵向量分成兩個分量，K∥和K⊥，其中K⊥為垂直表面法線，K∥與表面法線平行。如果厚度從t到t'發生變化，則可以透過修改K∥計算出新的光柵向量，如方程式（4）。圖 4. 當全像材料收縮時，厚度從t 減少到 t'。

譚琴、宋明毅[9-12]等人則對轉子式和微型壓縮機的簧 片閥組進行了流固耦合仿真分析，得到了不同工況下閥片的運動規律。

基于Altair Inspire的優化機理，本研究的懸架立柱優化原則和思路如下。

、輔簧間隙、減振器阻尼力、穩定桿直徑、襯套剛度等。

本構型通過將輪轂電機的承彎與承扭結構功能解耦，套筒-車軸主要承力（圖中紅線），電機殼體不傳遞彎矩僅傳遞轉矩（圖中藍線），使電機結構可大幅減薄，所集成的高效率大轉矩電動輪的轉矩密度可達60 N·m/kg，有效減輕了簧下質量［31］。圖9 彎扭解耦的電動輪構型示意圖基于所開發的輪轂電機，進行聯合效率測試。

撥款：本研究由國家重點R&D項目資助（批準編號2018YFB0104802）。 利益沖突：作者聲明沒有利益沖突。