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結(jié)合線是減弱成品強(qiáng)度的其中因素之一，所以由分析的結(jié)果可知原始設(shè)計(jì)的結(jié)合線位置剛好落在成品受力面，產(chǎn)品有強(qiáng)度不足的疑慮，移動(dòng)澆口位置可以有效改善此問題。( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續(xù)投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設(shè)計(jì)後，試模的次數(shù)皆可以控制在三次以內(nèi)，以有效為客戶解決問題。Mr.

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對(duì)車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。

/℃），臺(tái)面經(jīng)氮化處理，耐高溫≥200℃，可適配電機(jī)耐久測試中50-150℃的溫升環(huán)境，減少熱變形對(duì)測試精度的影響。 3.兼容性適配：預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化接口，方便對(duì)接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設(shè)備；T型槽支持多規(guī)格電機(jī)夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測試，提升平臺(tái)通用性。

因此，從縮短試驗(yàn)成本的角度出發(fā)，研究和推行一種經(jīng)濟(jì)可靠的電驅(qū)動(dòng)橋耐久試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)體系顯得十分迫切。通過分析對(duì)比幾款已量產(chǎn)的平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋快速臺(tái)架耐久試驗(yàn)、整車耐久路試及量產(chǎn)售后反饋，形成表1的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。表1 平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)參數(shù)根據(jù)該統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以制定表2的兩種較經(jīng)濟(jì)可靠的電驅(qū)動(dòng)橋耐久試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)供選用。

耐久性測試是汽車產(chǎn)品開發(fā)中關(guān)鍵的一個(gè)方面。擁有回答“是否耐久”這個(gè)問題的能力不僅會(huì)影響零部件的設(shè)計(jì)，還會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)周期后期發(fā)現(xiàn)的耐久性問題需要花費(fèi)大量時(shí)間和金錢來解決。如果在產(chǎn)品發(fā)布前未解決這些問題，則會(huì)產(chǎn)生保修成本并降低客戶滿意度。

二、專業(yè)測試解決方案提供商——北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司汽車座椅耐久性測試的精準(zhǔn)度、高效性，離不開專業(yè)的測試設(shè)備與定制化解決方案。

通過對(duì)壓縮機(jī)拓?fù)鋬?yōu)化方案進(jìn)行模態(tài)、強(qiáng)度和耐久試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：模態(tài)錘擊試驗(yàn)一階模態(tài)結(jié)果為247.5Hz，滿足壓縮機(jī)支架240Hz的模態(tài)目標(biāo)值要求，并順利通過了臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)和整車道路耐久試驗(yàn)，滿足壓縮機(jī)支架對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久疲勞的要求。上述輕量化分析結(jié)果和三項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)于今后鑄鋁支架的輕量化提供很好的技術(shù)路線和借鑒意義。

一個(gè)高可靠度的臺(tái)架耐久試驗(yàn)，可以盡早暴露產(chǎn)品的前期設(shè)計(jì)缺陷和評(píng)估產(chǎn)品的設(shè)計(jì)冗余度，前者可以幫助設(shè)計(jì)工程師對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，避免零件在路試過程中出現(xiàn)開裂等疲勞問題，而后者則可以幫助工程師來評(píng)估產(chǎn)品是否能夠進(jìn)行降本減重，所以，如何制定高可靠度的疲勞耐久實(shí)驗(yàn)方法，是大多數(shù)產(chǎn)品工程師和試驗(yàn)工程師，所共同面臨的問題。

作為一種結(jié)構(gòu)化的高級(jí)工程方法，STR 可對(duì)所有潛在問題進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，從而最大限度提高座艙舒適度，并使整個(gè)工程過程告別耗時(shí)昂貴的試錯(cuò)方法。車輛 NVH 預(yù)測傳遞路徑分析 (TPA) 可同時(shí)用于物理測試和仿真。與模態(tài)分析中的協(xié)同一樣，經(jīng)測試驗(yàn)證的仿真模型可用于對(duì)設(shè)計(jì)更改引起的變化進(jìn)行車輛 NVH 預(yù)測。在機(jī)器開發(fā)過程中，應(yīng)將測試與仿真結(jié)合使用，以減少不確定性，獲得最佳結(jié)果。

案例概要產(chǎn)品：機(jī)器人夾爪分析目標(biāo)：預(yù)測夾爪機(jī)構(gòu)薄弱部位的疲勞壽命半導(dǎo)體制造工藝需要處理大批量作業(yè)任務(wù)，這推動(dòng)了專用機(jī)器人及各類自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，其中包括自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）。半導(dǎo)體專用機(jī)器人夾爪的一個(gè)核心特性是：以極小接觸面積抓取物件，從而滿足潔凈室的潔凈度要求。因此，夾爪在結(jié)構(gòu)上受到諸多限制，同時(shí)相較于其機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸，還需承載相對(duì)較重的物件。

、乘坐舒適性評(píng)估、平滑度優(yōu)化、疲勞耐久性測試、排氣噪聲降低等。

這些參數(shù)可以用于優(yōu)化輪胎的設(shè)計(jì)和材料選擇，提高輪胎的性能和耐久性。耐久性能分析耐久性能是汽車開發(fā)中的重要指標(biāo)之一，它可以反映汽車在長時(shí)間使用過程中的可靠性和安全性。虛擬試驗(yàn)場中，可以通過耐久虛擬仿真對(duì)汽車的耐久性能進(jìn)行分析，包括振動(dòng)、噪聲、損壞等。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇，提高汽車的耐久性和安全性。

ScrewPlus 是射出成型 CAE 的第一個(gè)內(nèi)建螺桿分析。此模組由 Compuplast International Inc. （www.compuplast.com ）與 CoreTech System Co., Ltd. 共同開發(fā)。使用者必須具備適當(dāng)?shù)氖跈?quán)碼，才能利用此強(qiáng)大的模組。螺桿塑化是其中一個(gè)受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動(dòng)作之一，可提供即將進(jìn)入射出成型條件的熔件。

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NVH 電機(jī)NVH仿真：重要性和挑戰(zhàn) · NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）是電機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)挑戰(zhàn) · NVH是一個(gè)多物理場問題，具有耦合的電磁，結(jié)構(gòu)和聲學(xué) · 電機(jī)可能必須滿足噪音標(biāo)準(zhǔn)，以確保操作員的健康和舒適度 · 駕駛員和乘客的舒適度是汽車行業(yè)的關(guān)鍵，電機(jī)的音調(diào)嘶嘶聲可能非常煩人

此外，當(dāng)可以向模型提供正確的輸入（例如零件符合度、彈簧或襯套特性）時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)高水平的物理級(jí)精度。 隨著產(chǎn)品開發(fā)過程的深入，有機(jī)會(huì)逐步提高M(jìn)BD模型的保真度。使用初始MBD分析確定機(jī)構(gòu)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，然后分析人員可以結(jié)合CAD來詳細(xì)說明單個(gè)零件。然后，基于CAD數(shù)據(jù)的FEA提供了詳細(xì)的零件符合度，從而能夠創(chuàng)建可用于進(jìn)一步增強(qiáng)MBD模型保真度的柔性體。

為了分析車輛的總體效率，需要在符合全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）的真實(shí)現(xiàn)場試驗(yàn)中測試日常駕駛條件。耐久性測試和極端天氣測試車輛開發(fā)完成后，需要對(duì)車輛進(jìn)行耐久性測試。這是車輛在獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)之前的最終開發(fā)步驟之一，以確保符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、法律規(guī)范和客戶滿意度。

在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發(fā)中，工程師長期面臨一個(gè)核心矛盾：臺(tái)架試驗(yàn)或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復(fù)現(xiàn)車輛在復(fù)雜路況下承受的真實(shí)多軸載荷？

六、優(yōu)化結(jié)果相關(guān)系數(shù)矩陣圖敏度分析結(jié)果 在滿足所有性能約束的基礎(chǔ)上，將優(yōu)化方案帶入疲勞分析模型進(jìn)行更新，然后驗(yàn)證疲勞性能結(jié)果。最終滿足所有性能要求，減重1.3kg。文章來源CAE數(shù)值優(yōu)化輕量化

在材料改性方面，可通過添加羰基(=CO)官能團(tuán)的方法，提高催化劑的分散度，降低其聚集效應(yīng)，提高穩(wěn)定性。另外，對(duì)碳黑載體進(jìn)行石墨化處理(如高溫2000℃以上處理)，可表現(xiàn)出一定程度的高耐腐蝕性。在新型催化劑載體材料方面，主要分為碳材料與金屬化合物兩大類。碳材料方面，研究人員在碳納米管、碳納米球、石墨納米纖維、富勒烯C60、介孔碳、碳?xì)饽z等方面進(jìn)行了有益的嘗試。