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典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統(tǒng)主、被動點加速度。

</p><p><strong>2.2 動態(tài)舒適性測試：振動特性的量化評估</strong></p><p>根據(jù)汽車測試網(wǎng)的研究，座椅隔振特性測試需要關(guān)注以下指標(biāo)：</p><ul><li><strong>SEAT值（座椅有效振幅傳遞率）</strong>：反映座椅對振動的隔絕性能</li><li><strong>傳遞率和固有頻率</strong>：表征人-椅耦合狀態(tài)特性</li><li><strong>

典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統(tǒng)主、被動點加速度。

（四）動態(tài)加載與模擬設(shè)備：復(fù)雜工況下的耐久性驗證設(shè)備模擬動態(tài)載荷、碰撞等極端工況，測試座椅結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與安全性，補充耐久性測試。 六自由度振動臺：模擬整車路譜振動，測試座椅隔振性能與動態(tài)疲勞強度。 沖擊/碰撞模擬試驗臺：模擬碰撞工況，測試座椅關(guān)鍵部位沖擊強度，保障駕乘安全。 H點人體模型/假人加載系統(tǒng)：按人體工程學(xué)施加載荷，確保測試貼合實際，符合法規(guī)要求。

常用振動噪聲及耐久試驗路面介紹 1）共振1高度19mm，角度間距不等通過不等頻率的沖擊，對懸架系統(tǒng)進行加速耐久試驗，以及考驗懸架系統(tǒng)的隔振作用2）共振2高度25mm，路塊與車向垂直通過不等頻率的沖擊，對懸架系統(tǒng)進行加速耐久試驗，以及考驗懸架系統(tǒng)的隔振作用3）共振3高度最低，路塊有一定變角度通過不等頻率的沖擊

通過優(yōu)化發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、采用更好的隔振措施等，可以降低發(fā)動機的振動水平。 對于汽車內(nèi)飾件，如座椅、儀表板等，主要測試其在振動環(huán)境下的噪聲響應(yīng)。在試驗臺上對這些內(nèi)飾件施加模擬的振動激勵，使用麥克風(fēng)測量其發(fā)出的噪聲，分析噪聲的頻率分布和響度等參數(shù)。若內(nèi)飾件的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或材料選擇不當(dāng)，在車輛行駛過程中可能會因共振等原因產(chǎn)生異常噪聲，影響車內(nèi)的靜謐性。

1到6號麥克風(fēng)用來測量乘員艙的電機噪聲，為客觀反映人耳在車內(nèi)聽到的聲音，當(dāng)副駕駛和后排沒有乘客時，需要在座椅上增加人工頭用來模擬人的頭部，麥克風(fēng)分別布置在人工頭的左右兩側(cè)。人工頭在整車上的安裝情況如下圖2所示： 7號麥克風(fēng)用來測量電機近場噪聲，在后期數(shù)據(jù)分析時也需要通過近場噪聲來識別來自電機的噪聲成分。