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在像差方面，彗差會(huì)隨視場角的變化而線性增加，而像散則是呈二次方增加。但人眼系統(tǒng)具有相對(duì)較小的光瞳尺寸，因此在此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，一般會(huì)認(rèn)為球差和彗差並不十分重要。同理，其餘的像差在此也可先行忽略。隨著自由曲面製程技術(shù)的演進(jìn)，光學(xué)設(shè)計(jì)者得以摒除許多以往的限制條件。同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。

2.流程化操作 下面咱們用卡門渦街的例子來走一遍這個(gè)流程 ①　打開workbench，新建Fluid Flow(Fluent)整個(gè)計(jì)算流程，正常化的將每個(gè)步驟都走一遍 ②　首先建模，打開SC或者DM，在設(shè)置創(chuàng)建模型后標(biāo)注尺寸時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)建尺寸的參數(shù)化。

這種廣泛的應(yīng)用場景使得3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件成為車身制造過程中不可或缺的工具之一。數(shù)字化裝配方案3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件還支持車身數(shù)字化裝配方案，通過3D質(zhì)量數(shù)據(jù)全流程管理及協(xié)同共享，提高裝配效率和精度。仿真數(shù)據(jù)管理在車身設(shè)計(jì)工程階段，3D尺寸數(shù)據(jù)管理軟件提供車身仿真數(shù)據(jù)管理方案，幫助設(shè)計(jì)師更高效地管理仿真數(shù)據(jù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

圖3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化流程 2.1 尺寸優(yōu)化后計(jì)算結(jié)果在初始模型仿真計(jì)算中，防撞柱立柱底部應(yīng)力最大，已超過許用應(yīng)力，不符合設(shè)計(jì)要求。在結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)，首先考慮尺寸優(yōu)化的方案。針對(duì)本文的模型，尺寸優(yōu)化問題描述如下。目標(biāo)函數(shù)：以模型結(jié)構(gòu)的質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù)，求解質(zhì)量的最小值。約束條件：限制載荷工況的應(yīng)力為200 MPa。

在CAD模塊中建立的舵桿三維模型包含舵桿結(jié)構(gòu)的所有信息，如外形尺寸、材料屬性、鍵槽和開孔等。圖3為舵桿三維實(shí)體模型。圖1 舵桿CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)流程圖 圖2 舵桿內(nèi)徑參數(shù)化設(shè)計(jì) 通過工程數(shù)據(jù)鏈接將舵桿三維模型輸入CAE模塊中，后期三維模型的修改可自動(dòng)同步傳遞到有限元模型中。采用CATIA的有限元處理工具對(duì)網(wǎng)格規(guī)格進(jìn)行設(shè)置，如元素類型、網(wǎng)格尺寸和網(wǎng)格形狀等。

DTAS 3D 公差仿真軟件通過以下核心技術(shù)顯著提升工作效率，尤其在工程設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域表現(xiàn)突出：#尺寸公差分析#尺寸鏈計(jì)算#尺寸工程致力于解決公差所帶來的技術(shù)問題-棣拓（上海）科技發(fā)展有限公司一、自動(dòng)化建模與 AI 智能技術(shù)AI 自動(dòng)化建模軟件可將傳統(tǒng)手動(dòng)建模（特征建立、裝配、公差賦值、測量設(shè)定）轉(zhuǎn)為全自動(dòng)流程，建模效率提升 80%。

膜分離技術(shù)尚處于發(fā)展階段，理論上具有能耗低、設(shè)備尺寸小、操作和維護(hù)簡單、兼容性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。 富氧燃料技術(shù)主要指用氧代替空氣作為一次燃料進(jìn)行燃燒，產(chǎn)生以水蒸氣和CO2為主的煙道氣（CO2體積分?jǐn)?shù)一般達(dá) 80 %以上）的技術(shù)。富氧燃料技術(shù)可分為常壓富氧燃燒技術(shù)、增壓富氧燃燒技術(shù)與化學(xué)鏈燃燒技術(shù)等，其主要優(yōu)點(diǎn)是回收 CO2成本低、NOx排放低、脫硫效率高。

3 碳纖維復(fù)合材料車門的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)采用自由尺寸優(yōu)化、尺寸優(yōu)化以及鋪層順序優(yōu)化，具體的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案流程如圖3所示。圖3 復(fù)合材料車門優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的流程圖 其中，約束條件為在4種工況下受力之后最大變形不超過10 mm；目標(biāo)函數(shù)選擇為車門所有零部件的質(zhì)量最小化；設(shè)計(jì)變量為鋪層的局部厚度。3.1 自由尺寸優(yōu)化通過自由尺寸優(yōu)化對(duì)車門進(jìn)行初步優(yōu)化，形成設(shè)計(jì)優(yōu)化方向。

SOLIDWORKS是一套三維設(shè)計(jì)軟件, 采用特征建模、變量化驅(qū)動(dòng)可方便地實(shí)現(xiàn)三維建模、裝配和生成工程圖。SOLIDWORKS軟件本身所具有的交互方式，可以使用戶對(duì)已生成模型的尺寸、幾何輪廓和相互約束關(guān)系隨時(shí)進(jìn)行修改, 而不需要編程。SOLIDWORKS軟件本身的方程式可以實(shí)現(xiàn)簡單的參數(shù)邏輯變化，但要實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的變化就需要進(jìn)行二次開發(fā)來實(shí)現(xiàn)了。

合適的包面間隙尺寸可能需要反復(fù)調(diào)試，以達(dá)到能夠保留自己所需要的特征的目的為準(zhǔn)。經(jīng)過外包面操作，獲得一個(gè)刻面化的外包面幾何。在Fluent的外氣動(dòng)模擬前處理中，如遇到極端復(fù)雜的幾何，最好先在SpaceClaim中做這樣的預(yù)處理，因?yàn)橛袝r(shí)Fluent Meshing對(duì)于極端復(fù)雜的臟幾何并不一定能處理，尤其是像本文中這樣有大片沒有實(shí)體化的模型。

04供應(yīng)鏈協(xié)同如果企業(yè)與供應(yīng)商和客戶之間需要頻繁共享和協(xié)同處理尺寸數(shù)據(jù)，以確保整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量一致性，數(shù)字化系統(tǒng)可以提供更便捷和準(zhǔn)確的溝通方式。05數(shù)據(jù)追溯和分析需求企業(yè)需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行追溯和深入分析，找出根源以改進(jìn)生產(chǎn)工藝和流程。數(shù)字化系統(tǒng)能夠更好地保存歷史數(shù)據(jù)并提供強(qiáng)大的分析功能。

SpaceClaim軟件具有兩種參數(shù)化方式：驅(qū)動(dòng)尺寸與腳本。本文以具有裝配關(guān)系的聯(lián)動(dòng)鉗鉗口張開角度參數(shù)化為例，介紹了采用基于標(biāo)注平面的尺寸方法去創(chuàng)建驅(qū)動(dòng)尺寸的流程與方法。 1、驅(qū)動(dòng)尺寸 在拉動(dòng)、移動(dòng)工具模式下選擇幾何特征，在群組(Group)選項(xiàng)卡下快速創(chuàng)建驅(qū)動(dòng)尺寸來實(shí)現(xiàn)參數(shù)化。

裝置大型化，需要更大尺寸設(shè)備來滿足裝置需要，但受設(shè)備設(shè)計(jì)方法、材料、制造、運(yùn)輸、吊裝等限制，不同年份的最大設(shè)備尺寸不同；新技術(shù)的應(yīng)用，可縮小受限設(shè)備尺寸或?qū)⑹芟拊O(shè)備改進(jìn)為不受限設(shè)備；采用新設(shè)計(jì)方法、新材料、新制造技術(shù)又可減少設(shè)備重量，實(shí)現(xiàn)大型設(shè)備的輕量化。

通過引入功能尺寸來定義關(guān)鍵質(zhì)量特性，并利用局部坐標(biāo)系確保在正確的基準(zhǔn)下進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終在如海克斯康eMMA這樣的集成化平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)全流程管理，是企業(yè)邁向高質(zhì)量制造、贏得市場競爭的必由之路。

4.2.2產(chǎn)品參數(shù)、結(jié)構(gòu)信息交互　　由Windchill系統(tǒng)傳遞給BOM系統(tǒng)的CAD參數(shù)主要為“外廓尺寸”和“數(shù)模重量”。　　3D數(shù)模的外廓尺寸可以給物流單位在包裝、裝車運(yùn)輸過程中提供有效的數(shù)據(jù)參考，數(shù)模外廓尺寸通過Creoview輕量化工具計(jì)算獲取。Creoview將不同格式的原始CAD數(shù)據(jù)可視化轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的PVZ、PVS輕量化格式數(shù)據(jù)，并計(jì)算他們的包絡(luò)。

02 — 搭建計(jì)算流程 在Workbench里面將SCDM的參數(shù)幾何導(dǎo)入到Fluent meshing進(jìn)行網(wǎng)格剖分；采用自動(dòng)網(wǎng)格劃分流程劃分網(wǎng)格，然后導(dǎo)入到Fluent里面設(shè)置邊界條件，輸出參數(shù)化結(jié)果，包括發(fā)熱體平均溫度tavg，最高溫度tmax，及進(jìn)出口壓降。

在OptiStruct中進(jìn)行電池包殼體尺寸優(yōu)化，需結(jié)合參數(shù)化建模、載荷工況定義、約束設(shè)置和優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)輕量化與結(jié)構(gòu)性能的平衡。以下是詳細(xì)流程和關(guān)鍵要點(diǎn)：一、優(yōu)化流程1. 前處理：參數(shù)化建模· 設(shè)計(jì)變量：將殼體關(guān)鍵區(qū)域厚度設(shè)為變量。· 非設(shè)計(jì)區(qū)域：固定螺栓孔、密封面等區(qū)域厚度。

以下是工程師應(yīng)了解并為之做好準(zhǔn)備的一些趨勢(shì)：持續(xù)微型化材料和制造工藝的發(fā)展，正在推動(dòng)光學(xué)組件及支撐它們的光機(jī)組件的尺寸不斷縮小。隨著部件尺寸越來越小，結(jié)構(gòu)組件的復(fù)雜性和精度必須提高。同時(shí)，更小的設(shè)計(jì)也使其對(duì)溫度變化更敏感。微型化還使得物理測試變得更加困難，從而增加了利用仿真對(duì)光機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬原型設(shè)計(jì)的需求。

解決方案： 整個(gè)項(xiàng)目由DEP工程師分為三個(gè)階段：基準(zhǔn)評(píng)估、網(wǎng)格參數(shù)化和優(yōu)化。DEP工程師與客戶工程師密切合作，參與整個(gè)項(xiàng)目。DEP團(tuán)隊(duì)開發(fā)的完整優(yōu)化流程對(duì)客戶來說是非常有價(jià)值的。 在第一階段，從白車身和底盤，共選擇25個(gè)設(shè)計(jì)變量（形狀和尺寸參數(shù)化），并設(shè)定為優(yōu)化目標(biāo)。