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圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場(chǎng)區(qū)域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場(chǎng)。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場(chǎng)區(qū)域建立 2.2模型前處理 將建好外流場(chǎng)區(qū)域的彈頭及流體區(qū)域模型導(dǎo)入mesh進(jìn)行前處理。彈頭殼體以及裝藥網(wǎng)格劃分如圖2.4所示。

設(shè)定外流場(chǎng)區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細(xì)化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測(cè)點(diǎn) 其余參數(shù)采用默認(rèn)值，劃分網(wǎng)格并點(diǎn)擊Run進(jìn)行計(jì)算 計(jì)算完成后進(jìn)行結(jié)果查看， 由于模型來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場(chǎng)仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學(xué)習(xí)參考，不具有實(shí)際意義

在本案例中，根據(jù)汽車外流場(chǎng)空氣流動(dòng)的一般規(guī)律，湍流模型采用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對(duì)Cyber-truck的外流場(chǎng)進(jìn)行模擬，整體分析過(guò)程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實(shí)現(xiàn)幾何建模與流體域抽取。

本文主要完成了以下工作； （1）對(duì)上海地區(qū)的氣候條件進(jìn)行了調(diào)研總結(jié)，確定了仿真計(jì)算的工況； （2）調(diào)研了民用建筑的的平面形式，并選取了某一典型的民用住宅，發(fā)現(xiàn)了其在通風(fēng)散熱方面存在的問(wèn)題； （3）借助于CFD分析軟件，結(jié)合（1）中的氣象條件和（2）中的建筑物特點(diǎn)，對(duì)住宅內(nèi)、外流場(chǎng)的通風(fēng)進(jìn)行了仿真分析，通過(guò)計(jì)算結(jié)果，總結(jié)了住宅目前存在的問(wèn)題； （4）對(duì)住宅存在的問(wèn)題，從建筑朝向

在此次仿真中，它通過(guò)設(shè)定不同來(lái)流邊界條件來(lái)給定。

一、概 要 1）案例描述AI加速是軟件的特色模塊之一，通過(guò)特有的加速算法，加速仿真過(guò)程，提高仿真效率；本案例針對(duì)某簡(jiǎn)化實(shí)車車型，在車速為40m/s時(shí)進(jìn)行了汽車外流場(chǎng)的數(shù)值加速與非加速模擬，并通過(guò)云圖以及具體數(shù)據(jù)對(duì)比兩者的結(jié)果差異。

本文以一架縮比模型戰(zhàn)機(jī)為例說(shuō)明 Fluent對(duì)于一個(gè)極端復(fù)雜模型的外氣動(dòng)的仿真流程，僅供示例，部分參數(shù)的取值不具有實(shí)際工程意義，在工程中需按照實(shí)際情況合理設(shè)置網(wǎng)格、計(jì)算域和計(jì)算參數(shù)等。 2 前處理 原模型是一個(gè)極端復(fù)雜裝配體，部件繁多，而且許多面體沒(méi)有正確地實(shí)體化，逐個(gè)清理特征必然花費(fèi)大量時(shí)間。

04內(nèi)外流場(chǎng)仿真目前內(nèi)外流場(chǎng)仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場(chǎng)通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場(chǎng)仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

4、內(nèi)外流場(chǎng)仿真目前內(nèi)外流場(chǎng)仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場(chǎng)通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場(chǎng)仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

圖10 Wigley Hull計(jì)算網(wǎng)格圖11 船身水面圖 （6）實(shí)時(shí)仿真案例 本案例為三維Ahmed Body外流場(chǎng)。以下是尾部?jī)A斜角為25.2°時(shí)的結(jié)果比較。

第二輪性能提升方案的結(jié)果完全達(dá)到目標(biāo)值要求，而且性能提升后的白車身的輕量化系數(shù)為 4.37，遠(yuǎn)高于基準(zhǔn)車型及其他未應(yīng)用基于網(wǎng)格變形技術(shù)的CAE 仿真分析的同平臺(tái)車型。3. 整車簡(jiǎn)化模型外流場(chǎng)分析 應(yīng)用CFD 分析技術(shù)對(duì)基準(zhǔn)車型、實(shí)施上述變形方案的目標(biāo)車模型以及最終確定的整車CAS 面進(jìn)行外流場(chǎng)的對(duì)比分析，得到包括空氣阻力系數(shù)、壓力的分布等結(jié)果。

沖壓空氣內(nèi)部流道幾何結(jié)構(gòu) 網(wǎng)格劃分與邊界條件設(shè)置 仿真計(jì)算采用結(jié)構(gòu)網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格相結(jié)合的方式，并對(duì)飛機(jī)外流場(chǎng)和沖壓空氣內(nèi)部流道采用不同的網(wǎng)格尺度進(jìn)行劃分，網(wǎng)格數(shù)量總計(jì)約684萬(wàn)。由于沖壓空氣全流道計(jì)算包括了飛機(jī)外流場(chǎng)和內(nèi)流道部分，因此邊界條件設(shè)置需要同時(shí)考慮這兩方面的物理?xiàng)l件。具體計(jì)算邊界條件、計(jì)算工況如下表所示。

對(duì)于自然對(duì)流的外流區(qū)域按照一般自然對(duì)流外流暢大小標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不小于整體幾何最大尺度的向上方向2倍長(zhǎng)度，向下方向1.5倍長(zhǎng)度，前后左右方向0.5倍長(zhǎng)度的方法進(jìn)行流場(chǎng)創(chuàng)建。最大程度來(lái)減小邊界對(duì)自然對(duì)流流動(dòng)的影響。

1.2幾何建模和流場(chǎng)計(jì)算域建立 本案例風(fēng)扇外徑為384mm，輪轂直徑為140mm，輪轂比為0.365，8扇葉均勻分布，外流場(chǎng)建模充分考慮到進(jìn)氣試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，入口區(qū)長(zhǎng)度至少為入口處管道直徑的六倍；而出口區(qū)的長(zhǎng)度則應(yīng)保證至少為出口位置管道直徑的十倍；至于旋轉(zhuǎn)流體區(qū)，是指包含了風(fēng)扇本體以及周圍流場(chǎng)的圓柱體區(qū)域，應(yīng)當(dāng)保證其尺寸盡量靠近風(fēng)扇葉片的直徑，最終風(fēng)扇模型和外流場(chǎng)模型分別如下圖所示。

仿真精度不高：由于無(wú)人機(jī)屬于低速飛行器，使得湍流的仿真比較困難，通常采用RANS的湍流模型難以達(dá)到滿意的效果。 Altair ultraFluidX 是基于格子玻爾茲曼算法（ LBM ）的求解器，專門用于地面交通工具、低速飛行器和建筑外流場(chǎng)的仿真。

目前我們已掌握涂布仿真各個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，構(gòu)建了涂布內(nèi)/外流場(chǎng)非牛頓流體漿料的多相流模型，可以在微米層級(jí)上精確地體現(xiàn)涂布漿料的濕膜厚度分布，精度誤差在8%以內(nèi)。目前已經(jīng)多次用于工藝涂布問(wèn)題解決分析，起到了很好的虛擬驗(yàn)證作用。

AICFD是由天洑軟件自主研發(fā)的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動(dòng)力、船舶海洋、電子設(shè)備和車輛運(yùn)載等領(lǐng)域復(fù)雜的流動(dòng)和傳熱問(wèn)題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結(jié)果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化相結(jié)合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。