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基于Catia的參數化建模 不失一般性，本文以如下圖結構作為示例，詳細介紹為實現通用結構的自動化仿真分析，采用商用CAD軟件Catia的參數化建模方法。

參考文獻[1] 楊曉東.基于CATIA V5的割縫篩管參數化建模與有限元分析[J].機械工程師，2012(10):39-41.[2] 任浩楠，王曉東.基于CATIA和ANSYS Workbench的水工結構CAD/CAE一體化系統[J].水利規劃與設計，2018(2):92-94.

基于CATIA知識工程的車輛行業內外飾復雜曲面特征快速建模智能模塊4.4：CATIA汽車、航空曲面自適應匹配特征批量化建模二次開發曲面自適應匹配特征批量化建模二次開發4.5 車載鏡面視野空間包絡體校核快速驗證模塊（案列：汽車后視鏡視野校核）汽車后視鏡視野校核4.6: CATIA管道非標設計EKL二次開發模塊功能介紹 本模塊是基于CATIA

如參考文獻[4]中所述，需要一個巨集來掃描不同Z位置的PSF並創建圖。1.4 參數化 DOE 矢高-> POP像上述方法一樣，可以透過在OpticStudio中對二進制矢高建模來模擬菲涅耳波帶片。但是，對於這種類型的DOE，光線追跡引擎將無法正常工作。垂直入射到DOE上的光線不會改變其方向，因為表面沒有傾斜。但是，垂直入射的光束可以用適當設計的菲涅耳波帶片聚焦。

此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設置對話框中的內置“高斯腰”光束定義進行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數。以上設置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進行建模，對應於單模高斯光束。

因此，有必要討論Kogelnik理論的適用範圍，供使用者參考。 折射率調變: 與平均折射率相比，折射率調變不能太大。換句話說，n1/n << 1，這在大多數實際情況下是正確的。一個參考用的經驗法則是，對於反射全像，n1/n之比不應大於0.16，對於透射全像，n1/n之比不應大於0.06。[2] 厚度: 假設全像是厚的。

此外，日漸復雜化的施工項目要求所有團隊都將 CATIA 和 3DEXPERIENCE 虛擬孿生技術作為一種“通用語言”，以促進協作并減少各階段之間的返工。 CATIA通過提供跨整個設計、工程和交付流程的一系列3D建模和體驗解決方案，使建筑師、工程師、所有者和政府部門能夠超越傳統項目交付方法的限制，進行構建和協作。

儘管它在OCT系統的類型之間有所不同，但深度掃描通常由參考鏡執行，以使樣品返回的光對應於樣品和參考之間的特定光程差（OPD）。 透過以x或y方向旋轉掃描鏡來執行橫向，橫向或b掃描，從而在整個樣品區域上平移探測光束。我們從商用OCT系統中獲取目標規格。 軸向分辨率完全來自光源特性，應在5μm的數量級上。 來自樣品處光束半徑的橫向分辨率應為15μm。

不僅僅是三維建模，更支持基于文件的協同設計，支持10000零件以上的大裝備，標準化歸一化知識庫管理。

三、選擇CATIA V5黃金包的原因1.高性價比的全面功能，誠意之選2.用戶友好的工程中心無縫集成到3DE平臺3.提升設計效率與質量，縮短研發周期4.不僅僅是三維建模，更支持基于文件的協同設計5.支持10000零件以上的大裝備6.標準化歸一化知識庫管理百世慧增值服務1.補齊CATIA基本功能的短板，設計效率與質量提升30%2.人性化的功能設計，操作簡單3.針對制造業典型問題自主研發

綜合以上內容，簡單說，這種用程序代碼代替鼠標鍵盤，控制軟件進行自動建模的方式，就叫做基于Automation（或者叫自動化對象）的二次開發。這些自動化對象，能聽懂的程序語言不止一種，小編之前也都發過。

“達觀點”在線直播｜CATIA橋梁預制化模型快速裝配實踐云端共舞，「協同」更輕松｜基于云平臺的CATIA在線協同設計

很多企業得益于CATIA軟件的應用，實現了飛機設計的無紙化，大大提高了效率。其功能十分強大，擁有眾多的模塊，提供產品的風格和外形設計、機械設計、設備與系統工程、管理數字樣機、機械加工、分析和模擬等功能。在多學科聯合建模領域，當前最流行的軟件主要是基于Modelica語言，來實現機械、流體、電子電氣、電磁、控制、傳熱等多個工程領域的聯合仿真。

參考文獻[1] 郭佼.基于CATIA二次開發的機翼參數化建模.中國科技信息，2023;691(02):47-50[2] 王建禮，張帥，石偉峰等.民用飛機概念方案翼盒結構總體有限元快速建模.航空科學技術，2019;30(10):16-23[3] 毛弋方，邢宇，歐陽星等.基于參數化有限元方法的機翼重量預測.民用飛機設計與研究，2015;117(02):10-14[4] 劉嘉，熊俊

會議主題：基于MODSIM（Model & Simulation）的輕量化工程實現創新設計會議時間：2022/05/26，14:00-15:00關鍵詞：仿真，3D建模，多學科優化，建模仿真一體化活動摘要：基于達索系統CATIA+SIMULIA無縫集成的建模與仿真一體化技術，實現3D建模、參數化、非參數化、材料仿真、工藝仿真、多學科優化，同一操作環境下單一數據源的全新流程和工作流

它基于特征的設計方法，提供了高效、直觀的設計環境，包括的智能化工具和定律（law）功能，允許用戶對設計方法和技術規范進行捕捉并再用。

白皮書將從以下內容展開● 創意與造型設計創意作品集看板與靈感探索高級創意與概念設計面向A級品質的曲面建模與雕刻從現實到虛擬的逆向工程生成式設計與可視化腳本沉浸式可視化協作與同步設計● 工程歡迎頁面模塊化設計命令智能化Lightspeed虛擬攣生生成式裝配與面向制造的工程● 系統工程基于模型的系統工程Cyber

直觀地來說，基于歷史記錄的實體建模的特征在于：左邊有一個長歷史樹，右邊有一個對應的參數化模型。基于歷史記錄的建模方法保存了所有構造過程，方便理解設計思路和部件之間的關聯關系。而無歷史記錄的建模方法，只能得到一個模型結果，其好處在于使得設計人員專注于設計本身，且模型也更加輕量化。基于歷史記錄的建模—CATIA無歷史記錄的建模—Rhino（4）什么是直接建模？

達索系統CATIA SCANeR? 軟件可對交通場景仿真及虛擬傳感器建模，也能夠對車輛動力學建模，建立涵蓋真實底盤執行系統的測試模型，同時基于NCAP中定義的典型工況進行仿真分析，搭建AEB功能涉及的虛擬交通場景，對車輛動力學及虛擬傳感器進行參數化建模（也可以基于試驗數據），通過調整測試參數，來實現法規要求參數的定量分析矩陣。