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舵桿材質選用屈服強度為260 MPa的船體結構用鍛鋼，參照《鋼質海船入級規范》的規定，當采用直接計算法校核舵桿強度時，舵桿的等效應力應不超過118/K,其中K為舵桿材料系數，其值為0.927,舵桿的許用應力[σ]為127 MPa。

在載荷分解方面，基于多體動力學、統計學等原理，開發了載荷快速轉化、結果自動校核等算法，建立了載荷求解及結果后處理的自動化系統。在有限元分析方面，基于二次開發技術、視圖變換等原理，提出了自動建模、批量后處理等算法，建立了有限元分析全流程的自動化系統。

熟練使用Hypermesh、Abaqus、FEMFAT、Ncode、Adams等軟件，從概念階段的拓撲優化，到詳細設計自由形狀優化，以及產品后期的仿真分析校核，有著豐富的實踐經驗，尤其精通非線性分析、螺栓校核分析，疲勞分析。 四、培訓形式 線上培訓，采用主講、實操和答疑的方式。

18、深化設計具體步驟： 初步整體建模、精確建模、模型校核、構件編號、構件出圖、校對及審核。 19、深化設計的內容： 制作深化設計包括： 詳圖設計、加工及焊接工藝設計、質量標準和驗收標準設計。 20、BIM軟件選擇(5點)： 能夠支持多種格式的輸出輸入，可以多專業配合的軟件。

基于整車基本參數和設計的電動輪系統參數，可以進行35 t 級載貨車和49 t 級牽引車兩型燃料電池重型商用車的動力性能指標校核計算。根據運動學關系，兩型燃料電池重型商用車的最大車速可達100 km/h 以上，符合一般重型商用車的高速巡航需求，即式中：nmax為驅動電機最大轉速；i為電動輪減速器速比；R為電動輪輪胎有效半徑。

三、主講專家 任職于國內機械行業某龍頭企業研發中心，主管公司仿真體系建設及虛擬仿真相關工作，擁有10多年CAE工程應用經驗，研究方向為CAE分析方法與輕量化技術，熟練使用ANSYS經典環境、ANSYSWorkbnech、nCode、Hyperworks、Adams和Recurdyn等軟件，精通結構優化、結構動力學、運動學仿真及振動仿真、沖擊仿真、疲勞計算、焊縫分析和螺栓校核。

在工程分析中的作用已從分析和校核擴展到優化設計并和計算機輔助設計。 利用有限元軟件解決工程和科學問題，是有限元理論應用于工程設計和科學研究實踐的主要形式。