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利用STAR CCM+ 軟件對仿真模型進行分析，分析模型共有四種方案，如圖5所示。

通過仿真優化電機噪音（包括SRM）涉及頗具挑戰性的多物理場建模。SRM中的噪音和振動主要源于定子的結構性激振，是由不斷變化的磁場和相電流引起的。電機外表面的結構變形導致其周圍的空氣流動，從而產生了氣壓變化，形成噪音。要實現精確的仿真，需要將磁學、振動（結構性）和聲學領域加以結合，才能正確捕獲所涉及的全部現象。 第一步是計算定子上的磁力。

為了降低成本，人們不斷縮小風扇直徑和提高轉速，導致噪音水平上升。為了選擇合適的設計，需要精確而經濟的仿真工具。除了在自由空間或風洞試驗條件外，風扇在產品安裝條件下使用，因此需要對聲場進行精確預測。本文介紹了發表于Inter-Noise 2023的“Numerical prediction of noise generated from a box fan”論文的相關內容。

利用STAR CCM+ 軟件對仿真模型進行分析，分析模型共有四種方案，如圖5所示。

求得力矩波動仿真圖四、正弦波無刷直流電機力矩波動與噪音正弦波驅動 ?理想情況?存在電流偏差Δ時存在幅值偏差：存在相位偏差Δθ存在恒定成分ΔI五、抑制措施電機本體------定位力矩------優化電機系統固有頻率；控制器------力矩波動

電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。

Altair ultraFluidX可以幫助工程師檢測現有樣機中的風扇噪音，并在新產品研發初期就可采用仿真的方法減少噪音源。 雖然CFD數值仿真更適合早期設計評估，但大多數傳統網格法CFD求解器模擬氣動噪聲周期長，代價高。

Altair ultraFluidX可以幫助工程師檢測現有樣機中的風扇噪音，并在新產品研發初期就可采用仿真的方法減少噪音源。 雖然CFD數值仿真更適合早期設計評估，但大多數傳統網格法CFD求解器模擬氣動噪聲周期長，代價高。

華為系統級仿真分析噪音項目 機柜聲傳播模擬用于預測機柜內部聲場分布和了解通過進出風口向外輻射的噪音特性，在此基礎上能夠在較短時間通過增加某些消音設備來快速獲得機柜內外的聲場特征，從而快速評估噪音優化效果。主要思路和關鍵步驟如下： -獲得準確的聲源特性； -構建機柜聲學模型； -機柜聲傳播計算。

有一個特殊的設計元素與轎廂門底部的一些縫隙相互作用，從而引起共振噪音。現在我們知道了引起噪聲的原因和來源，我們就可以對氣流進行詳細建模，來進一步了解引起共振呼嘯聲的具體設計特征。在那個階段，可以評估的改進來消除不想要的呼嘯聲。 我們可以集中精力研究來自轎廂外部的其他噪聲源，并根據我們的仿真工作解決各個設計難題。

仿真空調風導致吊扇的瞬時變形通過scFLOW仿真的葉片表面壓力值提供給MSC Nastran，相反，將通過MSC Nastran仿真的變形程度提供給scFLOW。 由此，可以評估任何發生的變形和振動。 結果比較表明，當沒有外力時，風扇以穩定的變形速率旋轉（圖2的底部），而當有來自空調的風時，風扇葉片以復雜的方式振動（圖2的頂部）。Mr.

不幸的是，大部分的噪音是由軌道和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。這使得使用仿真模擬工具變得更加重要，以幫助優化您所能做的一切，以確保駕駛員和乘客的舒適性以及公眾的夜間睡眠。

在艙室噪音方面，“斯堪尼亞公司圍繞噪音檢測和測試開展了大量工作。”整車聲學部高級工程師佩爾·奧洛夫·貝里隆德說，“我們打算進行更多的仿真工作。”佩爾·奧洛夫補充道。為了重現物理環境中的聲音，斯堪尼亞團隊需要了解都有哪些噪音源，并且對各種噪音如何影響艙室噪音級進行判定。“兩年多來，多個部門間開展了大量的跨功能仿真模擬項目，從而對艙室噪音形成了完整的概念。”

對音調噪音的普遍看法是，比如齒輪嘯叫聲，它們非常煩人。ICE通常會淹沒這些聲音，但在電動汽車中可以聽到齒輪的嘯叫聲。齒輪嘯叫聲的來源主要來自齒輪系嚙合周期中剛度的變化。 動態仿真評估了剛度差異產生的振動，并找到了具有最佳聲學性能的解決方案。振動源和傳遞路徑的詳細模擬模型對于準確表示傳輸的聲學特性非常重要。為了優化齒輪嘯叫的性能，許多行業引領者都專注于改變齒輪毛坯的設計。

不幸的是，很多噪音是由鐵軌和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。這使得使用仿真工具變得更加重要，以幫助優化您所能做的一切，以確保駕駛員、乘客和一般公眾能夠通宵睡覺的舒適性。 工程師如何測量車輛噪音 軌道車輛產生的主要噪聲源包括設備、輪軌滾動、空氣動力學特性和轉向架。為了實現有效的聲學設計，需要評估和限制每個聲源。

圖8 仿真方法參數識別原理 通常，無論借助仿真還是模態測試結果，均能獲得相對理想的參數結果。 圖9 模型校準結果 需要關注的是，鐵心模態測試通常是在常溫下進行的，但電機在實際運行中鐵心問題可高達~60~70℃。高溫下鐵心的材料屬性，尤其是阻尼將發生顯著變化。因而，在仿真計算時需要格外注意。

任何在居民區飛行的飛行器都需要限制其產生的噪音。正如雅馬哈發動機公司機器人事業部 KentaMizuno所解釋：“較低的噪音水平有利于操作員。對于農業用途，我們必須降低無人直升機產生的噪音，因為它們將飛越住宅區周圍的田野。降噪還有助于減輕操作員的疲勞。到目前為止，我們主要通過采用四沖程發動機來實現發動機降噪。

任意定子結構加載位置選擇 為了實現低噪音設計，在電機結構設計中定子齒的齒頂往往不再是圓弧形。出現了平齒、內凹、外凸等多種形狀。針對這些新的結構型式，如何能夠快速高效的提取齒頂的載荷？在我們的程序中，只需要設置關注的區域范圍，軟件會基于實際的2D電磁網格及電磁力自動提取齒頂的電磁力，并將2D的電磁仿真計算出的電磁力拉伸為用于有限元網格加載的電磁力。

應對電動船舶推進系統設計的挑戰電動動力總成和推進系統不僅噪音低，而且能夠減少排放。客輪、港內船和休閑船都在向全電動解決方案發展。但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？

圖3 煙道內氣流流線分布 一般而言，管路中的噪音來源主要包括三方面：壓力脈動、氣流噪音和管路振動。因此我們根據瞬態仿真結果，從壓力脈動和氣流兩方面進行分析。