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本案例單純簡(jiǎn)易模擬壓縮吸能盒，觀察吸能盒的變形模式。前處理在Hyperworks中的Lsdyna模塊中完成，最終在Lsdyna求解器中完成計(jì)算，Hyperview中查看結(jié)果。

為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對(duì)變形量（壓縮量）以及吸能盒的動(dòng)能和內(nèi)能分布曲線，如下圖所示。 在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節(jié)點(diǎn)，如圖，兩節(jié)點(diǎn)間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經(jīng)發(fā)生64%的變形。

本次復(fù)現(xiàn)主要聚焦于建模過程教學(xué)，不涉及參數(shù)優(yōu)化內(nèi)容。2、 幾何模型與材料參數(shù)（1） 模型構(gòu)建：本案例采用三維可變形殼單元構(gòu)建吸能構(gòu)件模型，殼單元厚度為8 mm，采用三維離散剛性殼單元構(gòu)建剛性板。

案例2：基于LS-DYNA模擬吸能盒壓潰變形，包括外部網(wǎng)格的導(dǎo)入、剛性墻的設(shè)置、輸出點(diǎn)的設(shè)置以及結(jié)果后處理模型說明：吸能盒以30km/h的速度撞擊剛性墻，同時(shí)在吸能盒底端施加200kg的集中質(zhì)量完整展示：基于LS-DYNA模擬吸能盒壓潰變形??私信回復(fù) “吸能盒壓潰變形” 即可獲取模型！

接觸設(shè)置4.1 接觸對(duì)定義 摩擦接觸：選擇防撞梁與吸能盒接觸面，設(shè)置靜摩擦系數(shù)（0.2）和動(dòng)摩擦系數(shù)（0.2）。右擊選擇不需要的接觸設(shè)置，禁用不必要的自動(dòng)接觸（如吸能盒與不接觸的部件）。自接觸：對(duì)可能發(fā)生大變形區(qū)域（如吸能盒）啟用自接觸（Self-Contact），防止穿透。

表2.1 防撞橫梁與連接板材料B340/590DP參數(shù) 表2.2 吸能盒材料B240/390DP參數(shù)吸能盒材料均采用B240/390DP，其材料參數(shù)如表2.2所示。表2.2 吸能盒材料B240/390DP參數(shù)5）連接設(shè)置 通過參考一些常規(guī)車型，本次仿真分析原鋼制前防撞梁系統(tǒng)所采用的連接方式為焊接。

文章名稱《Concurrent multi-scale crush simulations with a crystal plasticity model》DOI：10.1016/j.tws.2011.12.019在汽車防撞梁、吸能盒和薄壁管結(jié)構(gòu)中，壓潰吸能能力直接影響結(jié)構(gòu)安全性。傳統(tǒng)有限元分析通常采用各向同性塑性模型，通過宏觀應(yīng)力–應(yīng)變曲線描述材料響應(yīng)。

今天的仿真受限于計(jì)算時(shí)間、計(jì)算機(jī)性能，以及建模水平，用的是縮小后的簡(jiǎn)化模型，也就畫得比較小比較糙。實(shí)驗(yàn)當(dāng)然也沒有用真的火車，否則可能會(huì)被警察抓走，這些簡(jiǎn)化后的模型定性地說明力的方向是沒有問題的，但是定量的數(shù)據(jù)，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飛，或能不能把人吸進(jìn)去，還給不出結(jié)果。

等待計(jì)算完成后，可以將四種焊接順序的策略進(jìn)行同步結(jié)果視圖對(duì)比，同步視圖對(duì)比不同焊接策略的結(jié)果，如下圖所示，可以明顯分析出策略一所產(chǎn)生的焊接變形量最大，策略四次之，策略三的焊接變形量較小，采用策略二的焊接順序能使電池盒框架焊后變形達(dá)到最小。

（in Chinese）［5］張惠鑫.復(fù)合材料薄壁結(jié)構(gòu)吸能特性精確建模分析與試驗(yàn)研究［D］.長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2017.

填料盒泵軸穿出泵殼時(shí)，在軸與殼之間存在間隙。在單吸式離心泵中，該部位如不用軸封裝置，泵殼內(nèi)高壓水就會(huì)向外大量泄漏。填料盒就是常用的一種軸封裝置。填料盒是由軸封套、填料、水封管、水封環(huán)和填料壓蓋５個(gè)部件組成。 6. 蝸殼蝸殼是指葉輪出口到下一級(jí)葉輪入口或到泵的出口管之間截面積逐漸增大的螺旋形流道。其流道逐漸擴(kuò)大，出口為擴(kuò)散管狀。

吸能盒吸收能量334JK，吸能盒變形39mm，變形量為63.5%。 纖維復(fù)合材料密度較小，單向力學(xué)性能較好，在輕量化方向有著非常好的前景。但纖維復(fù)合材料壓縮，抗沖擊等性能較差，本項(xiàng)目主要想通過復(fù)合材料防撞梁來探討纖維復(fù)合材料在沖擊工況下的應(yīng)用，尋找到一種可行的應(yīng)用方式，為汽車輕量化提供一種新的應(yīng)用方向。

15、對(duì)于配有標(biāo)準(zhǔn)接線盒的電磁閥，應(yīng)將塑料接線盒拆下打開將出廠時(shí)測(cè)試電源線去掉后將用戶電源線連接到端子上固定，而對(duì)于導(dǎo)線或引線式的電磁閥則不能去除，直接將導(dǎo)線與用戶電源線連接。16、與電磁閥相關(guān)的電源控制線路及設(shè)施，如繼電器、開關(guān)和接觸器等應(yīng)連接牢固、不得有松動(dòng)或振動(dòng)，電氣回路要接入相應(yīng)的保險(xiǎn)線，作為電氣回路的保護(hù)，否則將影響電磁閥的正常工作或損壞。

模型說明：對(duì)四分之一剛性彈丸沖擊能量吸收塊進(jìn)行建模，塊體材料采用應(yīng)變失效準(zhǔn)則定義，失效應(yīng)變?yōu)?.15時(shí)，刪除單元，采用Eroding contact接觸類型。完整展示：使用LS-DYNA模擬彈丸沖擊吸能塊??私信回復(fù) “Projectile” 即可獲取模型！

采用 Hypersizer 軟件進(jìn)行機(jī)翼布置優(yōu)化設(shè)計(jì)可解決因 長(zhǎng)桁位置改變帶來的重新建模問題，這是因?yàn)?Hypersizer 可將 Nastran 求解器中的蒙皮 Shell 單元定義為加筋壁板 單元 [2]，加筋壁板單元的優(yōu)化變量包括了加強(qiáng)筋間距，如 圖 1 所示。在建立翼盒有限元模型時(shí)，機(jī)翼壁板網(wǎng)格與長(zhǎng) 桁位置沒有關(guān)聯(lián)，網(wǎng)格數(shù)量確保計(jì)算得到的內(nèi)力解能夠表 征該區(qū)域的受力情況即可 [3]。

(5) 刮刀裝置： 濾帶連同上面已經(jīng)吸干的濾餅脫離膠帶繼續(xù)向前移動(dòng)，當(dāng)運(yùn)行到卸料輥處時(shí)，因其曲率變大（曲率半徑變小）使濾餅較易剝離濾帶，再用薄板型刮刀或鋼絲刮刀將濾餅剝離排卸。刮刀用牛筋板加工成形，具有耐磨、富有彈性的優(yōu)點(diǎn)。