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本案例單純簡易模擬壓縮吸能盒，觀察吸能盒的變形模式。前處理在Hyperworks中的Lsdyna模塊中完成，最終在Lsdyna求解器中完成計算，Hyperview中查看結果。

） 結論有限元模型可以較為準確地模擬吸能構件的壓潰變形過程，并可進一步分析其防沖吸能性能，吸能構件厚度、材料強度及其塑性變形特征均為其防沖吸能性能的關鍵影響因素。

如果我們在細的地方開一個口，水非但不會噴出來，反而會把空氣吸進去，人們利用這種原理制造了文氏管吸肥器，可以用來吸化肥。主管道里流過水，肥料就從小管子里被吸進去了。 文氏管吸肥器 再比如：法國工程師皮托發明了皮托管。它有兩個開口，A處迎著風，B處側著風。

它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發生碰撞時用產生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力?！吧峒壕热恕?，以保護車內人員的安全。

為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對變形量（壓縮量）以及吸能盒的動能和內能分布曲線，如下圖所示。 在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節點，如圖，兩節點間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經發生64%的變形。

二，為什么水泵需要自吸裝置？從上面的解釋，應能看出，在葉輪旋轉時，只有“有質感”的東西才能從中心被甩往四周，以至于在中心形成明顯真空，顯然如果泵腔充滿空氣，無論旋轉多快，都不能形成真空。因此，離心泵工作前，都必須事先將泵腔充滿液體，這就是自吸裝置的由來。三，自吸裝置都有哪幾種形式？

接觸設置4.1 接觸對定義 摩擦接觸：選擇防撞梁與吸能盒接觸面，設置靜摩擦系數（0.2）和動摩擦系數（0.2）。右擊選擇不需要的接觸設置，禁用不必要的自動接觸（如吸能盒與不接觸的部件）。自接觸：對可能發生大變形區域（如吸能盒）啟用自接觸（Self-Contact），防止穿透。

案例2：基于LS-DYNA模擬吸能盒壓潰變形，包括外部網格的導入、剛性墻的設置、輸出點的設置以及結果后處理模型說明：吸能盒以30km/h的速度撞擊剛性墻，同時在吸能盒底端施加200kg的集中質量完整展示：基于LS-DYNA模擬吸能盒壓潰變形??私信回復 “吸能盒壓潰變形” 即可獲取模型！

表2.1 防撞橫梁與連接板材料B340/590DP參數 表2.2 吸能盒材料B240/390DP參數吸能盒材料均采用B240/390DP，其材料參數如表2.2所示。表2.2 吸能盒材料B240/390DP參數5）連接設置 通過參考一些常規車型，本次仿真分析原鋼制前防撞梁系統所采用的連接方式為焊接。

我們可以將吸氧機制氧濃度調節至70%以上的濃度進行檢測，通過其助燃的特性我們將一根帶著火星的牙簽放置在出氧口進行檢測，我們可以用一根帶著火星的牙簽放到吸氧機的出氧口上，如果牙簽能馬上燃燒，并且火焰發出耀眼的白光，說明制氧機的氧濃度在90%左右；如果可以燃燒，但是火焰是白黃色的，氧濃度一般在80%；如果燃燒不起來，說明氧濃度低于70%。

實驗當然也沒有用真的火車，否則可能會被警察抓走，這些簡化后的模型定性地說明力的方向是沒有問題的，但是定量的數據，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飛，或能不能把人吸進去，還給不出結果。不過看到個科普視頻流言終結者的真車實驗，頭部斥力很大，會把人吹倒，但如果你定力足夠強，沒倒下，接下來的引力會不會把你吸進去呢，那個節目的真車實驗后續也沒有做。

圖1 往復式冰箱壓縮機 經典的吸排氣系統分析方法通常是應用結構力學和流體動力學理論來建立出簡化的壓縮機吸排氣閥片的運動方程和流場計算模型，進而通過編程實現對吸排氣系統的簡化計算[1]。該方法實現簡單，但對吸排氣過程簡化較大，且不能獲得流場中的相關參數分布情況，對于具體的閥組參數設計指導意義較小。

清灰機制分析：反吸風過程模擬：精確模擬反吸風閥動作時，清潔氣流如何反向穿過濾袋，剝離粉塵層。清灰效果評估：分析清灰氣流的強度、均勻性和作用范圍，確保粉塵層能被有效清除，避免“糊袋”或過度清灰。系統阻力計算：預測除塵器在額定風量下的總壓力損失（包括進風口、箱體、花板、濾袋、出風口等），為風機選型提供依據。

文章名稱《Concurrent multi-scale crush simulations with a crystal plasticity model》DOI：10.1016/j.tws.2011.12.019在汽車防撞梁、吸能盒和薄壁管結構中，壓潰吸能能力直接影響結構安全性。傳統有限元分析通常采用各向同性塑性模型，通過宏觀應力–應變曲線描述材料響應。

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填料盒泵軸穿出泵殼時，在軸與殼之間存在間隙。在單吸式離心泵中，該部位如不用軸封裝置，泵殼內高壓水就會向外大量泄漏。填料盒就是常用的一種軸封裝置。填料盒是由軸封套、填料、水封管、水封環和填料壓蓋５個部件組成。 6. 蝸殼蝸殼是指葉輪出口到下一級葉輪入口或到泵的出口管之間截面積逐漸增大的螺旋形流道。其流道逐漸擴大，出口為擴散管狀。

結果表明：隨著船體剛度的增大，內層泡沫吸能從1.38 kJ增大到1.46 kJ，外層聚氨酯吸能均為0.39 J不變。聚氨酯作為外層保護材料，主要起到限制內層泡沫過度位移的作用，其吸能占比明顯小于內層泡沫，因此由船體剛度變化引起的不同吸能差異主要由泡沫吸能體現，聚氨酯吸能未出現明顯改變。