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長江口南水道北槽航道（長江口燈船至#D11、#D12浮筒），船舶駕駛人員都非常熟悉了，但你是否熟悉這一段的操舵特性呢？通常我們都是乘漲潮順水進口，即長興高潮前5~6小時進槽，此時此段航路潮流是南流（流向順時針轉），深水航道走向270°，配上一定的流壓角（以10°為例），艏向為280°，以10節的航速進口。流是從船的右前方來的，艏部對水流有切割，艏部左邊有回流、渦流形成，形成了推艏向右的作用力。

在open TELEMAC中對25km航道進行模擬，把船只方向、速度、間隔距離、潮汐作用等因素的影響，復現在模型中，可以得到水位、波浪方向、搖擺力、偏航力矩等狀態數值，為航道狀態分析、港口系泊計算提供可信數據支撐。

進出長江吃水限制較多，要充分了解此種吃水狀態下對船舶操縱的影響（長江內如船寬大于45米的試航和新船進出廠，只有周二可以使用北槽航道，其他時間通過南槽航道進出，南槽吃水一般在7.5米內）2.扭矩儀校零程序 Shaft power test-zero position test3.航速測定試驗 Speed test目的是確定EEDI計算所需的航速參數，以便全面測算出本船的EEDI指數。

我國作為“近北極國家”，積極參與北極航道的開發利用，有利于世界經濟的發展和國家的進步。此外，我國渤海區域在冬季也存在海冰的情況，因此，對存在冰載荷干擾的極區環境下的系泊動力定位控制研究具有重要意義。 由于極區環境與普通海洋環境的最大區別在于冰載荷的存在，因此對于極區環境下的系泊動力定位研究大都集中在對于冰載荷的處理上。