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2.1氣隙磁密優化分析 2.1.1轉子開輔助槽 降低氣隙磁密諧波、提高氣隙磁密的正弦度是抑制電磁力波的關鍵因素。由于電樞槽的影響，內置式PMSM的氣隙磁密會存在一個不飽和區域，改變不飽和區域的寬度，可以提高氣隙磁密正弦度。轉子無輔助槽、〃軸位置開1個輔助槽和d軸對稱位置開2個輔助槽的示意圖如圖4所示，圖5為不同位置輔助槽下的空載氣隙磁密。

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1000Hz徑向加速度 1500Hz徑向加速度 2000Hz徑向加速度

此外，在進行電磁仿真分析時，通常施加理想的三相正弦電流，沒有考慮外電路電阻、電感等元件的影響; 隨著研究的深入，有學者發現:針對電機－ 減速器集成驅動系統而言，由于電機與減速器存在耦合作用，因此有必要考慮電磁切向力波。 B．Prasanth 針對車用發電機嘯叫進行研究，發現電機嘯叫不僅與其自身有關，還與與其連接的機械構件有關。 通過改變連接方式、增加質量塊等方式提高了電機的噪聲品質。

來源：易萌森戈CAE工作室 前言 在電驅動系統中，電機、控制器引起的振動和噪聲問題變得愈加顯著。新能源汽車上，電機驅動系統的噪聲更加顯著。

但使用半解析法計算振動與噪聲基本原理是一致的： 1) 使用電磁有限元計算電機氣隙中電磁力，并做二維傅里葉分解； 2) 通過圓環法等效計算電機的模態； 3) 通過振動響應理論計算正弦激勵下的振動響應； 4) 根據響應加速度采用無限平板、無限圓柱法計算聲輻射。 2.

作品名稱：基于LS-DYNA與LS-OPT的加錨巖體聯合優化分析 作品類型：文本 作者及單位：劉嘉華 | 中國礦業大學（北京） 作品簡介：動載下錨桿支護不當導致失穩是深部煤礦必須解決的難題，基于實際支護狀況，將錨桿支護中預緊力和錨固長度兩個重要參數作為研究變量，開展動載下加錨巖體失穩破壞研究；使用LS-PrePost建立單根錨桿的有限元模型，調用LS-PrePost