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在此基礎上，明晰了前緣修型結構引入前后端區流動特征及流動損失變化機理，對比了葉柵端區渦系結構尺度。研究表明：優選水滴型弧狀前緣修型結構削弱了前緣馬蹄渦強度，重構了超高負荷低壓渦輪葉柵的端區渦系結構，使得柵后總壓損失系數降低4.11%。研究結果為超高負荷低壓渦輪端區流動控制技術的發展提供了理論支撐。

從產品配套電機的特性曲線中讀取電機高速工況下的轉速、扭矩、功率作為電驅動橋的輸入條件，在該工況下分析齒輪軸、軸承、殼體等系統剛度對齒輪嚙合的影響，計算齒輪嚙合錯位量，以此為依據進行螺旋角修型、壓力角修型、齒向和齒廓起鼓修型以及齒頂拋物線修型等一系列齒面微觀修型。

試制過程1)模具制作:模具采用整體成型,鍛鋁6061材料.模具尺寸約為:長×寬×高=650mm×650mm×420mm,上型芯采用氣動方式取芯,模具外形見下圖2)模組:射蠟采用20噸單工位射蠟機射蠟,射蠟溫度52℃,射蠟壓力3.5MPa,射蠟時間為20分鐘,保壓3分鐘,采用射蠟機設備自帶的電葫蘆輔助啟模,蠟模水冷?蠟件周轉過程以及修型和組數均采用海綿踮起底部

優化設計在橋梁設計時，可通過橋梁氣動外形修型，適當增加結構阻尼等方法避免和減緩在設計工況下的橋梁的風致振動。下面以一種優化后的橋梁橫截面為例，計算優化后的模擬結果。圖8 某懸索橋梁的優化橫截面在相同條件下的渦激振動計算結果如圖9所示，同樣的，在橋梁上下選擇兩個對稱點測量速度隨著時間的變化如圖10所示。

, Cam cover–Flexible Crankshaft–Flexible Balance Shaft – Flexible Gear WheelsAdamsGearAT齒輪高級建模工具 AdamsGear AT齒的柔性的仿真AdamsGear AT齒型生成AdamsGear AT幾何修型

嚴禁站在吊起的砂箱下修型。需要進窯烘干的砂型，碼高不得超過2m。 5、在合箱前除按工藝要求將損壞的部分修好外，還應檢查各部分砂型是否牢固，氣眼是否通暢，需要翻動的砂箱必須墊好，掛牢索具，嚴防翻轉時脫箱，碰傷操作人員。合箱后應用砂泥或石棉繩抹箱，防止澆鑄時跑火。

1.2.2 基于 SIMPACK 中 225 號力元的齒輪齒條嚙合剛度計算225 號力元是 SIMPACK 中處理齒輪副接觸的專用力元，根據輸入的齒輪參數，按照標準 DIN3990-1—1987 求解齒輪嚙合剛度，能夠對直齒、斜齒、錐齒及齒輪齒條進行建模仿真，同時詳細考慮齒輪副的變位系數、摩檫系數以及齒面修型的影響。

它能夠考慮以下因素： 定制的齒輪毛坯設計 不對中、微觀修型和輪齒耦合效應 齒輪固有頻率引起的動態響應中的共振 齒輪變形對 結構傳遞路徑 的影響 來源： Simcenter ECS 工程咨詢服務

針對齒輪嘯叫噪聲，需對噪聲階次進行分析，確定產生噪聲的嚙合齒輪，并對該齒輪或支撐軸進行修型，來降低或消除齒輪的嘯叫。此過程主要通過仿真優化及五電機 NVH試驗臺來進行，仿真計算及實驗流程圖６ 所示。通過仿真計算優化及五電機NVH臺架實驗后，對優化結果進行確認，并最終降低或消除變速器嘯叫。

高速全機巡航（激波捕捉）</strong></p><p><span style="background-color: rgba(1, 0, 0, 0);">&nbsp;&nbsp;針對修型小翼、融合小翼、雙羽小翼三種不同構型，在高速巡航工況下進行氣動特性分析。 計算結果精準捕捉了機翼上翼面的強激波位置。