爆炸射流顯示預測時間2小時，但計算兩天了一直停留在60μs，此時射流剛侵入地層（Stratum），該如何解決？
Lsdyna模擬金屬射流侵徹井筒結構，井筒結構第一層用的Plastic_Kinematic材料，第二層用的RHT材料，第三層用的HJC材料，參數都經調研過沒什么問題。采用的爆炸方法是ALE多物質填充射孔彈的方法，侵徹方法采用Langange_in_solid，井筒的接觸選用的Tied_surface_to_surface。
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yaoyu0409 ??? 1年前
Abaqus采用CEL方法模擬，炸藥侵入鋼板如何解決？
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Yoni ??? 6月前
ls_dyna中黏合單元（cohesive element）失效后的接觸難以實現？
0，如果侵入值為0得話ls-dyna經常性無法是接觸生效（經驗性認為是初始侵入值要小于0，即兩者分開時隨后的接觸關系才容易發生，但是此時侵入值恰為0,ls-dyna此時往往歸為有初始侵入，隨后得計算接觸無法生效），請問關于這個問題怎么看，有人解決么？
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趙鯤鵬 ??? 4年前
IP54是什么意思？ 
12.5mm的固體外物侵入 防止人的手指接觸到電器內部的零件，防止中等尺寸（直徑大于12.5mm）的外物侵入 3 防止直徑大于2.5mm的固體外物侵入 防止直徑或慷卻笥2.5mm的工具、電線及類似的小型外物侵入而接觸到電器內部的零件 4 防止直徑大于1.0mm的固體外物侵入 防止直徑或厚度大于1.0mm
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化工設備人 ??? 4年前
早期單片機加密的一些方法 
另外，這些網格不能防范非侵入式攻擊。同樣不能有效防范半侵入式攻擊，因為導線之間有電容，并且光線可以通過導線抵達電路的有效區域。在智能卡中，電源和地之間也鋪了一些這樣的網格線。部分可編程的智能卡走的更遠，干脆砍掉了標準的編程接口，甚至干掉了讀取EEPROM 接口，取而代之的是啟動模塊，可以在代碼裝入后擦掉或者屏蔽自己，之后只能響應使用者的嵌入軟件所支持的功能。有效的防范了非侵入式攻擊。
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電氣自動化資料庫 ??? 3年前
【產品設計】結構工程師必備知識點——電子產品主要部位防水結構總結 
防止人體（如手掌）因意外而接觸到電器內部的零件，防止較大尺寸（直徑大于50mm）的外物侵入 2 防止直徑大于12.5mm的固體外物侵入 防止人的手指接觸到電器內部的零件，防止中等尺寸（直徑大于12.5mm）的外物侵入 3 防止直徑大于2.5mm的固體外物侵入
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機械工程師 ??? 4年前
如何防止破解？MCU加密技術進化史 
用非侵入式攻擊也一樣成功，因為一個分離的熔絲版圖異于正常存儲陣列，可以用組合外部信號來使位處與不能被正確讀出的狀態，那樣就可以訪問存在內部芯片上信息了。用半侵入式攻擊可以使破解者快速取得成功，但需要打開芯片的封裝來接近晶粒。
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電子產品世界 ??? 4年前
汽車B柱輕量化設計研究 
B柱的侵入量是定量評價側面結構耐撞性的主要因素，侵入量越小越好。
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FMMM ??? 3年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
a圖8 輕量化車門一階非剛體模態 圖9 輕量化車門門鎖處垂向位移 圖1 0 輕量化車門應力分布通過方案一車門的柱碰安全仿真分析發現，車門的最大侵入量為366.5 mm，如圖11所示，比原車門侵入量增加1.7 mm，增幅0.47%。此結果也與車門的柱碰安全性能主要與防撞桿強相關的研究結果相契合[6]。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
為了測得汽車在碰撞過程中，方向盤對人體的侵入量，提取轉向管柱沿碰撞方向的位移分布曲線。如圖為轉向柱在整個碰撞過程中的相對位移曲線，計算其峰值與回彈點之間的差值即可得到轉向柱在碰撞過程中發生的相對位移量（侵入量）。 從圖中可以計算出轉向柱侵入位移為74.579mm。因此，在行車過程中切記系好安全帶，減小身體與方向盤等之間的接觸距離。
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小顧小顧 ??? 2年前
基于MeshWorks的B柱TWB/TRB結構優化方法 
設置設計約束，約束侵入量和侵入速度. 以上為整個基于MeshWorks、LSDYNA和LSOPT進行B柱TWB/TRB參數優化流程。參數包括分割位置，每段厚度，每段材料，過渡段長度，過渡段厚度。制造約束包括最大最小厚薄比，相鄰部件厚薄比。過渡段厚度關系等。以侵入量、侵入速度為性能約束，以質量最小為優化設計目標。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
模擬復合材料層合板三點彎曲，層間定義cohesive單元, 復合材料層失效后單元刪除出現單元侵入干涉 
各位大佬好。本人采用隱式 動力分析法模擬了準靜態下復合材料層合板的三點彎曲過程，層間設置了cohesive接觸。當在復合材料層失效后，單元被刪除，出現結點穿透現象。這樣情況下得到的結果是否可靠呢，另，這個問題具體如何解決呢？？還請各位老師指點？萬分感謝！
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FEM在路上 ??? 4年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
將車腰線處B柱內板侵入速度與侵入量兩個性能指標作為汽車集成式設計的關鍵質量指標，其中侵入速度又稱為側碰侵入速度，侵入量又稱為側碰時侵入量。用Mintab軟件研究B柱加強板中的第一、第二分界高度以及上、中、下3部分的厚度，以測試侵入速度與侵入量的響應靈敏度情況，從而確定優化效果。此時選擇部分因子為25，實驗設計見表1。
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KIMs ??? 4年前
消失模鑄造氣孔缺陷解決方法
氣孔分類氣孔按形成原因分為：卷入氣孔、侵入氣孔、反映氣孔和析出氣孔。（1）卷入氣孔：金屬液在充型過程中因卷入氣體而在鑄件內形成氣孔，多呈孤立存在的圓形或橢圓形大氣孔，位置不固定，一般偏鑄件中上部。（2）侵入氣孔：由型、芯、涂料、芯撐、冷鐵產生的氣孔侵入鑄件表層而形成氣孔，多呈梨形或橢圓形，尺寸較大，孔壁光滑，表面多呈氧化色。
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鑄造工程師 ??? 3年前
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析 
包括能量曲線、整車動畫B柱加速度曲線、方向盤侵入量、門框變形量、前圍板侵入量、踏板侵入量、B柱內板侵入量、前/后門內板侵入量、B柱內板侵入速度、前/后門內板侵入速度、油箱應變動畫和車頂抗壓強度等。4.分析報告。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
(第三部分)基于ANSA/Hyperview的汽車碰撞分析及后處理技 
、前/后門內板侵入量、B柱內板侵入速度、前/后門內板侵入速度、油箱應變動畫和車頂抗壓強度等。
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Crazy ??? 7年前
國產ERT/ECT工業電阻/電容層析成像系統在多相流領域的應用 
非侵入性和無輻射性ECT和ERT技術分別通過在管道外部和內部邊界布置電極陣列來測量流體內部的電學參數變化，不侵入流體內部，因此不會對流場產生干擾，也不會破壞被測物體的結構。與X射線、CT等基于輻射的成像技術不同，ECT和ERT技術不產生任何輻射，對操作人員和被測物體都是安全的。2.
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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 1年前
滾動軸承的失效分析及防治方法 附滾動軸承的分析方法萬長森下載 
c.外來異物的侵入是造成保持架斷裂失效的常見模式。由于外來硬質異物的侵入，加劇了保持架的磨損與產生異常附加載荷，也有可能導致保持架斷裂。d. 蠕變現象也是造成保持架斷裂的原因之一。所謂蠕變多指套圈的滑動現象，在配合面過盈量不足的情況下，由于滑動而使載荷點向周圍方向移動，產生套圈相對軸或外殼向圓周方向位置偏離的現象。
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每日學習分享 ??? 4年前
基于Isight多學科優化及輕量化優化 
由于侵入量結果為矢量，需要通過Calculator計算侵入量極值。最大加速度響應面誤差R方值為0.99，最大侵入量響應面誤差R方值為0.965，滿足精度要求。 由于不同學科的設計變量不一致，因此需要一個包含所有設計變量的模型用來統計質量響應。可以有幾種不同的方法獲得質量響應。1.通過Excel對料厚設計變量進行計算獲得模型質量。
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仿真客 ??? 3年前
CAE整車碰撞分析流程 
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統分析做準備。因為在碰撞發生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統的分析。5.總結和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。
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星空caer ??? 2年前
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