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2 ultraFluidX 模擬動力艙流場和溫度場的優勢2.1 節省大量 CFD 建模時間動力艙結構復雜，包含動力設備、冷卻系統、傳動系統、進排氣系統，殼體等復雜幾何特征。傳統網格法 CFD 需要簡化模型，網格質量優化等操作耗費大量人工時間。

</li></ul><p><br></p><p><strong>2ultraFluidX 模擬動力艙流場和溫度場的優勢</strong></p><p><br></p><p><strong>2.1 節省大量 CFD 建模時間</strong></p><p><br></p><p>動力艙結構復雜，包含動力設備、冷卻系統、傳動系統、進排氣系統，殼體等復雜幾何特征。

上游測點的SPL曲線對標（有閥門）紅色-ultraFluidX，黑色-實驗下游測點的SPL曲線對標（有閥門）紅色-ultraFluidX，黑色-實驗沒有閥門的阻擋，90°彎頭內側發生的流動分離一直延伸到出口，造成出口高度方向的明顯速度差異。

ultraFluidX完全基于GPU加速，加速了產品迭代，從而改進設計周期。

ultraFluidX完全基于GPU加速，加速了產品迭代，從而改進設計周期。

近場噪聲 ultraFluidX 可以直接模擬，但是要求聲源和麥克風之間的空間網格分辨率足夠細，否則會丟失高頻信號。如果麥克風距離聲源較遠，直接模擬的成本就無法接受。采用 FW-H 模型將噪聲源和聲傳播計算解耦，可以極大的節省計算量。 ultraFluidX 采用 FW-H 聲源復制功能，可以模擬多個聲源疊加的場景。

近場噪聲 ultraFluidX 可以直接模擬，但是要求聲源和麥克風之間的空間網格分辨率足夠細，否則會丟失高頻信號。如果麥克風距離聲源較遠，直接模擬的成本就無法接受。采用 FW-H 模型將噪聲源和聲傳播計算解耦，可以極大的節省計算量。 ultraFluidX 采用 FW-H 聲源復制功能，可以模擬多個聲源疊加的場景。

Altair ultraFluidX基于LBM算法，具有接近線性的多GPU并行效率。是用于空氣動力學和氣動噪聲的高精度瞬態求解器，仿真精度和計算效率在家電和車輛等行業得到工程驗證。

通過 HyperStudy 對風扇角度、厚度等參數進行 DOE 設計變動，用 ultraFluidX 計算產生樣本。80%樣本用于訓練，20%樣本用于測試。CFD 計算使用4張A100，單個風扇噪聲模型2.5億個格子，計算13小時。預測使用 RTX3050，僅需13秒，得到的曲線非常接近。

圖片來源： https://www.nvidia.com/en-us/data-center/v100/ LBM+GPU=Altair ultraFluidX? Altair ultraFluidX是基于LBM方法的CFD求解器

CFD求解器ultraFluidX運行采用4塊NVidia A100 80G NVlink顯卡，可在2天內完成一個大模型瞬態工況的計算。

其中，NS求解器（Altair? AcuSolve?）適用于全方位流動、傳熱、湍流分析，穩健性強且對網格質量不敏感；SPH求解器（Altair? nanoFluidX?）無需傳統網格，擅長仿真自由表面、油罐晃蕩等復雜流動；LBM求解器（Altair? ultraFluidX?）原生GPU加速，可超高速完成車輛、建筑空氣動力學仿真，一夜即可完成一輪高瞬態仿真迭代。2.

</p><p><br></p><p>值得關注的是，Altair^?&nbsp;ultraFluidX^?、Altair^? nanoFluidX^? 及 EDEM 在 NVIDIA Blackwell 架構的 DGX B200 系統上實現最高 1.6 倍性能躍升。

Altair ultraFluidX 是基于格子玻爾茲曼算法（ LBM ）的求解器，專門用于地面交通工具、低速飛行器和建筑外流場的仿真。

wx_fmt=png"></p><p><strong>SUV/MPV車型的后尾翼通常安裝在車頂末端</strong></p><p><br></p><p><strong>仿真模型描述</strong></p><p><br></p><p>本文采用空氣動力學分析模塊ultraFluidX和統計能量法模塊SEAM分析鏤空尾翼對風噪的影響。