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圖2 單面鍵合式結(jié)構(gòu) 本文中采用ANSYS Q3D仿真軟件進(jìn)行模型寄生參數(shù)提取，以單條金屬鍵合線的長度l和直徑d作為待優(yōu)化參數(shù)，仿真分析l和d對寄生電感的影響特性，如圖3所示。

經(jīng)生產(chǎn)現(xiàn)場調(diào)試驗(yàn)證，一次合模切斷的整塊廢料穩(wěn)定地滑到二次廢料切刀上，二次合模時完成切斷，切斷后的廢料滑落順暢，驗(yàn)證了該工藝方案的可行性，有效避免了制造過程的模具返工及不必要的成本浪費(fèi)。

這種方法將實(shí)體布爾運(yùn)算和圖形顯示過程合為一體，使仿真圖形顯示有很好的實(shí)時性。Hsu和Yang提出了一種有效的三軸銑削的實(shí)時仿真方法。他們使用z_map作為基本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，記錄一個二維網(wǎng)格的每個方塊處的毛坯高度，即z向值。這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)只適用于刀軸z向的三軸銑削仿真。對每個銑削操作通過改變刀具運(yùn)動每一點(diǎn)的深度值，很容易更新z_map值，并更新工件的圖形顯示。

1 課題研究主要內(nèi)容 從外觀來看，均熱板類似于一種平面板狀物，上下各有一個像蓋的結(jié)構(gòu)相互密合，在密封真空腔體內(nèi)有支撐柱，通常以去離子水為工作流體。

3）對減速器總成進(jìn)行了極限工況下的強(qiáng)度和剛度仿真分析，并改進(jìn)了設(shè)計方案。 4）制造出了產(chǎn)品樣件進(jìn)行臺架測試和整車試驗(yàn)，獲得了比偏軸減速器電驅(qū)橋更好的效果，完全滿足使用要求。

從 20 世紀(jì) 90 年代中期開始，中國的主流船廠引進(jìn)了以 KCS（Kockums Computer System）為代表的準(zhǔn)三維設(shè)計（2.5D）；同時，多家基于工作站的三維軟件，如 UG、Pro-Engineer、CADDS5、Intergraph（鷹圖）和CATIA 等，也試圖進(jìn)入船舶設(shè)計領(lǐng)域。

在數(shù)值解析方面，通用的建模方法有傳統(tǒng)矩陣法、鍵合圖法、聯(lián)結(jié)法、網(wǎng)絡(luò)法等 。