航空領(lǐng)域仿真分析--復(fù)合材料強(qiáng)度與損傷容限分析、熱分析、橡膠密封分析 
對航空航天很多復(fù)雜和特殊的問題，如疲勞斷裂、復(fù)合材料損傷、起落架柔性機(jī)構(gòu)、接觸連接、金屬塑性，熱分析分析等，Abaqus是非常具有優(yōu)勢的。我們誠邀您參加SIMULIA在航天領(lǐng)域結(jié)構(gòu)仿真應(yīng)用線上技術(shù)研討會，本次研討會我們將重點(diǎn)介紹Abaqus在航天領(lǐng)域經(jīng)常遇到的問題，包括復(fù)合材料強(qiáng)度與損傷，橡膠密封分析，熱分析等。。
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北京華盛揚(yáng)科技 ??? 3年前
航空航天領(lǐng)域的飛行器氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學(xué) 算法特點(diǎn)，及圖形工作站硬件配置推薦 
飛行器氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準(zhǔn)把握這些算法的計算特性，是為客戶提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
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UltraLAB ??? 6月前
某行走機(jī)構(gòu)多體動力學(xué)與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度聯(lián)合仿真分析 
2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 將上述多體動力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過OptiStruct求解計算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之史丹利百得應(yīng)用碳纖維排向應(yīng)力模擬分析 提升錘釘產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 
大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有顯著影響，史丹利百得團(tuán)隊(duì)在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否足以通過測試。要評估纖維排向之于產(chǎn)品機(jī)械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團(tuán)隊(duì)透過整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
航空座椅強(qiáng)度分析仿真APP 
靜力分析涉及對座椅在承受乘客體重，飛行中的振動和沖擊力等靜態(tài)載荷時的應(yīng)力、應(yīng)變和位移的評估。分析有助于設(shè)計師和工程師理解座椅結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及可能存在的薄弱環(huán)節(jié)。通過靜力分析，可以對座椅進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，提高其性能，確保乘客在飛行過程中的安全和舒適。
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仿真APP ??? 1年前
【CAE案例】基于結(jié)構(gòu)有限元和強(qiáng)度折減法的非均質(zhì)土石壩穩(wěn)定性分析 
通過有限元分析，水利工作者可以獲得壩體的應(yīng)力場，并預(yù)判壩體的位移和破壞面，為排查水利風(fēng)險提供決策支持。 對于非均質(zhì)的土石壩，常采用強(qiáng)度折減法進(jìn)行非線性穩(wěn)定性分析。
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CAE璐姐 ??? 3年前
基于Ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 
基于Ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析基于Ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析（免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時間：4月29日 19:30適用人群：有限元分析初學(xué)者，結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師課程將以船舶行業(yè)開始，引入船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要性，進(jìn)而闡述結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的做法。希望通過本課程讓大家對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析有一個概念，更好的利用有限元分析來優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。
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技術(shù)鄰直播 ??? 4年前
海克斯康 | 混響場下的航空航天結(jié)構(gòu)聲振耦合分析，報名開啟>> 
<p><strong>海克斯康—混響場下的航空航天結(jié)構(gòu)聲振耦合分析</strong></p><p><strong>演講主題介紹</strong></p><p>常規(guī)的結(jié)構(gòu)有限元動力學(xué)分析中，混響聲場激勵條件的加載往往較為復(fù)雜，甚至難以實(shí)現(xiàn)，MSC Nastran和Actran的聯(lián)合仿真既利用了MSC Nastran多樣的結(jié)構(gòu)單元類型、高效的計算效率，也利用了Actran方便快捷的聲學(xué)激勵加載手段，可以快速完成混響聲場激勵下的聲振耦合分析
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技術(shù)鄰公告 ??? 2年前
混響場下的航空航天結(jié)構(gòu)聲振耦合分析 
課程亮點(diǎn)MSC Nastran和Actran的聯(lián)合仿真MSC Nastran多樣的結(jié)構(gòu)單元類型、高效的計算效率Actran方便快捷的聲學(xué)激勵加載手段，可以快速完成混響聲場激勵下的聲振耦合分析，更準(zhǔn)確的評估產(chǎn)品在多種激勵共同作用條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，從而提高產(chǎn)品的可靠性和疲勞耐久性航空航天領(lǐng)域的聲振耦合分析需求和場景混響聲場激勵的特點(diǎn)MSC Nastran和Actran實(shí)現(xiàn)混響聲場下聲振耦合
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
【結(jié)構(gòu)仿真教程】6分鐘學(xué)會壓力容器裙座支撐區(qū)強(qiáng)度分析 
一、案例背景轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計時會用計算機(jī)軟件對轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：圖1 幾何模型二、導(dǎo)入幾何a. 啟動AIFEM 2024R1；b.
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天洑軟件 ??? 1年前
北航：航空發(fā)動機(jī)典型結(jié)構(gòu)概率設(shè)計技術(shù) 
發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計發(fā)展 航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)歷了靜強(qiáng)度設(shè)計、安全壽命設(shè)計、確定性損傷容限設(shè)計與結(jié)構(gòu)概率設(shè)計的發(fā)展過程。 靜強(qiáng)度設(shè)計的主要出發(fā)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在給定設(shè)計載荷作用下不發(fā)生破壞；經(jīng)使用載荷作用，卸載后沒有可見的永久變形。
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aero-engine ??? 2年前
強(qiáng)度丨浙大：航空發(fā)動機(jī)機(jī)匣包容性研究綜述 
02機(jī)匣種類根據(jù)所使用材料的不同，航空發(fā)動機(jī)機(jī)匣可以分為以下幾種：①高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼機(jī)匣，具有強(qiáng)度及韌性好、防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn),在早期的發(fā)動機(jī)中應(yīng)用極廣,但其密度和質(zhì)量較大；②鋁合金/鈦合金機(jī)匣。
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aero-engine ??? 2年前
電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析 
課程講解了GB31467.3要求測試內(nèi)容對應(yīng)的電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真，給新能源行業(yè)從業(yè)者提供參考。
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術(shù)業(yè)有磚 ??? 6年前
基于ANSYS Workbench 的軸流葉片分析-----流體和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的耦合分析 
在ANSYS Workbench中流體和結(jié)構(gòu)的耦合場分析使用軟件Bladegen、TurboGrid、CFX、CFX-post、design model、static structure?如何通過葉片創(chuàng)建功能BladeGen建立葉片 ?如何通過turbogrid劃分結(jié)構(gòu)網(wǎng)格 ?在CFX中的旋轉(zhuǎn)動網(wǎng)格的設(shè)置 ?結(jié)果導(dǎo)入到結(jié)構(gòu)分析中進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的耦合，獲取需要的變形量，應(yīng)變
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大龍貓?? ??? 7年前
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和疲勞仿真分析 
三、 仿真分析以Nastran軟件作為模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實(shí)現(xiàn)了對汽車零部件模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動疲勞等工況分析結(jié)果查看。四、 案例截圖五、模型獲取購買后私信，發(fā)網(wǎng)盤鏈接，可根據(jù)自己需求私信我購買內(nèi)容中的不同章節(jié)
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 5年前
【結(jié)構(gòu)仿真教程】5分鐘學(xué)會水輪機(jī)活動導(dǎo)葉強(qiáng)度分析 
圖7 固體屬性六、分析設(shè)定a. 點(diǎn)擊加號新增一個分析，我們做的是靜力學(xué)結(jié)構(gòu)分析，子分析步選靜力，點(diǎn)擊繼續(xù)；圖8 新增分析b. 設(shè)置子分析步，勾選“線性攝動”，意思是認(rèn)為葉片的形變量不大，是線性的彈性變形，仿真中采用線性靜力學(xué)算法。確定。圖9 子分析步設(shè)置七、邊界條件設(shè)置a.
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天洑軟件 ??? 1年前
ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國標(biāo)極端工況-剛度撓度強(qiáng)度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時域法振動分析 
懸架振動分析時域分析法與頻域分析法的應(yīng)用場景和技術(shù)要點(diǎn)。學(xué)習(xí)收益掌握高級建模技巧：能夠高效地進(jìn)行復(fù)雜模型的簡化與處理，提高工作效率。深化理論基礎(chǔ)：深入理解剛度、強(qiáng)度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動分析的基本原理。增強(qiáng)問題解決能力：通過真實(shí)案例學(xué)習(xí)如何解決實(shí)際工程中的挑戰(zhàn)，如自接觸、超彈性材料收斂困難等問題。
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胡說CAE ??? 9月前
航空發(fā)動機(jī)寬弦空心風(fēng)扇葉片制造研究綜述 
目前航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片主要包含兩類材料 -鈦合金、復(fù)合材料，兩類結(jié)構(gòu)-實(shí)心、空心結(jié)構(gòu)，各家國際航空公司圍繞鈦合金以及復(fù)合材料風(fēng)扇葉片不斷開展研究與探索。鈦合金密度小、比強(qiáng)度高、耐高溫，具備良好的耐蝕性和可焊性，憑借其優(yōu)秀的綜合性能成為航空發(fā)動機(jī)復(fù)雜構(gòu)件的主選材料。
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aero-engine ??? 2年前
斯姆勒之寧老師講材料力學(xué)系列5------結(jié)構(gòu)失效、強(qiáng)度判定的ANSYS分析 
本講座基于懸臂梁模型，利用ANSYS講解結(jié)構(gòu)失效、強(qiáng)度判定等分析技巧。
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 6年前
【iSolver案例分享66】鋼結(jié)構(gòu)支架強(qiáng)度分析 
本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2、模型建立鋼結(jié)構(gòu)支架采用殼單元結(jié)構(gòu)，矩形板長×寬為300mm×180mm，方管邊長為20mm，高度為100mm。
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Bai_7893 ??? 1年前
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