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該解決方案的核心價值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設計可制造性，還能幫助用戶提升產品整體質量。本期直播講堂請到了海克斯康工業軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關注！

現以某車型后底板為例，介紹沖壓SE驗證成形工藝性的流程。確定工藝方案→制作模面b)→確定分模線c)→確定拉延筋線c)→確定板料線c)→CAE分析d)。

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沖壓成形進程的模仿(CAE)作用愈加凸顯這些年，跟著計算機軟件和硬件的敏捷開展，沖壓成形進程的模仿技能(CAE)發揮著越來越首要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技能已成為模具規劃制作進程的必要環節，廣泛用于猜測成形缺點，優化沖壓技能與模具構造，前進了模具規劃的可靠性，減少了試模時刻。國內很多轎車模具公司在CAE的運用中也取得了顯著前進，獲得了杰出的作用。

2.1 屈服理論 CAE分析采用Hill屈服準則，該準則適用于沖壓成形過程中各向異性的屈服極限問題。

[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學院學報，2021,19(5):147-150.[7] 李琦，紀沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強度鋼防撞梁的冷沖壓成形數值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車用DP780高強鋼板熱沖壓成形數值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術，2022,47(8):35-40.

沖壓領域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article133707.htm《LS-DYNA LS971(R7/8/9)沖壓領域簡要評測》http://articles.e-works.net.cn/cae/article133457.htm《LS-DYNA R7.1.1沖壓仿真領域評測》(R3.X /R5.X /R6.X/R7.

裸板熱成形門環板料由于表面無鋁硅鍍層，摩擦系數加大，零件沖壓易在減薄率大的位置出現開裂，此外裸板門環板料沖壓還存在粘模現象，容易出現出件困難導致沖壓不連續。熱成形件只開一序成形模，沖孔和修邊是通過激光切割實現的，一體式門環也同樣如此，由于需要切割的地方特別多，所以激光切割的產能很重要，在零件開發前要進行充分評估。

具體要求如下： (1) 冷卻水壓強0.3MPa（3Bar）條件下須保證模具冷卻水流量不小于300L/(m2*min)，管道設計完成后必須進行流速、流量及鑲塊冷卻效果CAE分析。 (2) 相接管道軸線夾角α。要求此夾角盡量接近180°，最小不小于90°。 (3) 冷卻管道孔徑Φ。要求冷卻管道孔徑Φ=8～14mm。

圖7 實際流入量與CAE 理論狀態對比⑶前期工藝規劃針對翻邊區域是否采用下壓料對于產品的回彈控制至關重要。前期通過縝密的工藝規劃搭建了各工序穩健分析，充分考慮各序locating、close 等評價指標，保證了沖壓工藝的合理性，以及模具制造和調試、零件生產的順利實現。

圖3 CAE 分析滑出距離圖4 沖壓零件滑移線缺陷常規方法的分析驗證結果由滑移線產生的機理可知，解決滑移線缺陷的基本思路主要是減少棱線處材料流動和降低棱線處模具跟材料的沖擊力即接觸應力。基于這個思路通常的解決手段有：⑴沖壓方向的調整；⑵工藝補充面的優化；⑶拉延筋阻力調整。

基于以上方案，工藝參數經過多輪調整優化，最終得到較好的CAE 分析結果，開裂和起皺均風險可控，沖壓工藝方案可行，如圖5 所示。將側圍和后流水槽的前期CAE 分析結果用于指導后期現場生產制造，能夠快速調試生產出合格產品，降低了零件報廢率，節省了調試成本和周期。

2：刺破刀的高度前期開發階段可以先用CAE進行分析得到初步高度（可以在刀塊下面設置墊板，方便現場調試增加還減少高度），后期增加刺破刀階段現場可以通過分多次到底找到開裂點并測量距離到底還有多少距離來初步確定刺破刀高度。

沖壓工藝設計時按照普通制件進行了回彈補償，制造過程也未采用控制回彈的方法，終因回彈補償過小制件嚴重回彈。5、解決方案采用CAE分析對比實際零件回彈情況，經模擬分析定出回彈補償為長度方向15 mm、寬度方向補償7 mm (如下圖)；同時，用驗配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當減小處理。