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本案例以實現(xiàn)輪轂電機多學科仿真一體化設計為核心目標，利用參數化仿真、系統(tǒng)集成和數據庫等技術手段來構建集成仿真平臺及其數據管理和交互系統(tǒng)，開發(fā)了輪轂電機多學科仿真設計集成平臺，平臺集成了電機電磁場、應力場與溫度場仿真設計模塊，可實現(xiàn)輪轂電機多學科的一鍵式自動化仿真，同時能夠對多學科的輸入輸出數據進行統(tǒng)一的管理。該集成平臺極大簡化了產品的設計流程并提高了設計效率與質量。

而輪轂電機技術是將電機裝在輪轂內，不經過任何機械結構的傳遞，直接驅動車輪。 輪轂電機技術并非新生事物，知名的汽車大師費迪南德·保時捷就在1896年獲得到了英國賦予的輪轂電機發(fā)明專利，裝備輪轂電機的電動車也隨之誕生。2003年通用汽車將自行研制的輪轂電機應用到雪佛蘭S-10皮卡車中，車輪重量僅增加15Kg，但產生的驅動扭矩比普通雪佛蘭S-10四缸皮卡車高60%。

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序號 視頻主題 發(fā)布時間 1 輪轂-模態(tài)仿真 5月1日 2 輪轂-彎曲疲勞仿真 5月5日 3 輪轂-徑向疲勞仿真

Fluent輪轂電機自然冷卻仿真 源文件加制作過程錄屏，源文件是workbench，包括幾何，網格，設置跟結果。錄屏是全過程錄屏，包括幾何處理，網格劃分，計算設置跟后處理，錄屏沒有聲音，關鍵步驟錄屏中有文字 平臺軟件： Ansys 2020版本

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電機的各種工作狀態(tài)和參數變化。用戶可通過調整仿真參數，快速得到電機的響應和性能參數，從而進行針對性的優(yōu)化和改進。借助仿真APP，可大大減少電機設計迭代次數和成本，提高測試效率和準確性。對了，此APP非彼APP，不用下載安裝，直接瀏覽器（手機也可以）打開，調整各項參數（定轉子、定子槽尺寸等）就可以在線云端計算，非常方便哦。如果不符合要求，還可以個性化定制，資深電機設計仿真工程師幫你搞定。

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電動車驅動電機的整車車內聲品質預測電動座椅電機在實際工作場景中的聲品質預測電機在電驅動系統(tǒng)中的聲學貢獻分析電機及內燃機驅動系統(tǒng)NVH性能的整車評估以最接近現(xiàn)實的聲音情景的方式體驗電機NVH仿真憑借Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件，工程師可以快速的感受電機噪聲的仿真結果。

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圖5 電機水道實物圖（左）及其模型（右）3. 仿真計算 通過建立電機的等效熱路模型，根據使用工況可以計算出所有關鍵部位（18個熱節(jié)點）的溫度變化過程。從而幫助設計人員掌握關鍵部位可能出現(xiàn)的溫度極值，進而一方面為確定使用過程中的最大許用邊界提供參考依據，另一方面為電機的設計改進提供參考基準。

通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。

仿真計算轉矩曲線結果和對標軟件基本吻合，并能夠輸出磁密云圖、磁密矢量圖、動畫等電磁場景常用結果。本次案例驗證了INTESIM低頻電磁模塊軸向磁通永磁同步電機仿真場景的仿真能力，能夠為廣大用戶提供準確可靠的電磁仿真結果。 END 文章來源： 英特仿真INTESIM

電機作為一個能量轉化率高，轉速平穩(wěn)，噪聲水平低的設備被應用到越來越多的場景中。但隨著振動噪聲要求的不斷提高，低噪聲的電機也不能達到我們的而標準。如何通過仿真快速得到電機的噪聲，并解決電機的噪聲問題，西門子Simcenter 3D提供了電機噪聲的仿真解決方案。 首先我們需要對電機進行電磁場仿真。

相關性分析的本質是分析數值仿真模型與試驗模型的相似程度。結構動力學屬性可以計算仿真振型與試驗振型的相關系數MAC、仿真傳函與試驗傳函的相關系數FRAC、對模態(tài)空間做正交性檢驗，從不同側面描述和分析兩個模型的差異。