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LMS Test.Lab 是振動噪聲測試領域的“高端旗艦”，適合預算充足、追求極致精度與全面功能的企業(yè)。對于中小型項目或預算有限的用戶，可考慮Head Artemis或m+p International等替代方案。但若涉及汽車、航空航天等嚴苛需求，LMS Test.Lab 仍是無可爭議的首選。

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二、軟件啟動 啟動方式一：開始菜單 啟動LMS Test.lab Signature Testing -Advanced模塊，從開始“菜單”里面的“所有程序 ”LMS Test.Lab 19A-Test.Lab Signature Signature Testing-Advanced

1.2 葉輪模態(tài)試驗1.2.1 試驗儀器設備 　　本試驗采用比利時LMS公司的SCR05-08動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及Lms Test.lab模態(tài)分析軟件[7] ，選用美國PCB公司力錘和加速度傳感器，其靈敏度分別為2.25mV/N和100mV/g，試驗原理框圖見圖2。

LMS Virtual.Lab計算特點LMS Virtual.Lab是一種噪聲、振動和剛度分析的有限元分析軟件，它提供了多種算法和工具用于進行車輛和機械系統(tǒng)的仿真和分析。

08 LMS Virtual.Lab Motion LMS Virtual.Lab Motion是由著名制造商德國Siemens公司研發(fā)的一款多體動力學軟件。LMS Virtual.Lab Motion-基于LMS Virtual.Lab這一全球第一個多學科功能品質工程平臺，很好地解決了以上現(xiàn)今在多體動力學仿真中所遇到的疑難。

圖1 振動噪聲信號測試系統(tǒng) 考慮到試驗現(xiàn)場整車運行的特點，為了較準確測量電動車動力總成的噪聲，最大限度削弱其他噪聲信號的影響，噪聲測量時采用近聲場測量方法，將麥克風置于與電機動力總成噪聲源較近的測點測量聲壓；然后，再通過LMS SCADAS Ⅲ 316W接口箱將信號輸入PC機，由LMS Test Lab軟件完成信號記錄。

用NTS.LAB STL系統(tǒng)測量聲傳遞損失 PART 03 NTS.LAB STL聲傳遞損失測試模塊，具有多種測試標準，可對材料各種聲學參數(shù)進行測試，具體舉例如下： >>>> ISO10534

圖8 不同花鍵配合相位對應的車內噪聲對比 圖9 不同花鍵配合相位對應的電驅橋Z向振動對比 2.2.3 電驅橋模態(tài)分析 運用西門子LMS Test. Lab 測試分析系統(tǒng)中模態(tài)測試模塊建立電驅橋實驗模型。

LMS Imagine.Lab是一個綜合性的軟件，能涵蓋MBSE的多個層級的工作。在邏輯層的架構設計中，LMS Imagine.Lab有System Sythesis模塊。System Sythesis模塊的功能有：(1) 系統(tǒng)架構設計；(2) 系統(tǒng)模型配置；(3) 仿真工況定義；(4) 后處理；(5) 優(yōu)化。

此外，eDT Labs 還可借助平臺功能實現(xiàn)輕松部署和管理，包括： 資源配置：平臺提供一套全面的功能，如基于角色的用戶管理、安全訪問與加密、管理分析、全球許可證配置，以及工作流編輯器。 友好的用戶界面、應用和 API（CLI 與 TEST API）支持，可集成進商業(yè)或用戶的軟件工場解決方案中。

5.ODB后處理本例的目標是通過鋼筋單元應力狀態(tài)計算出等效裂縫寬度，因此要在輸出要在場輸出中設置應力輸出結果，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范計算公式：因此需要對有限元計算結果進行后處理，基本分成三步：①提取鋼筋單元S11分量；②創(chuàng)建新的場輸出變量，命名為裂縫寬度（Crack width），并添加描述為：ε*lm③計算出等效裂縫并將結果寫入新建的常變量。

它并非簡單整合 NX CAE（含 NX Nastran、Simcenter Samcef、Abaqus 等）、LMS Virtual. Lab 及 LMS Samtech 等工具功能，而是構建了統(tǒng)一的開放式仿真架構，從根本上解決了傳統(tǒng) CAE 工具數(shù)據(jù)孤島、流程割裂的行業(yè)痛點，為工程團隊提供了可擴展的多學科仿真環(huán)境。