ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230） 
依次變更截面位置，就可以獲得一條彎矩隨位置變化的曲線，讀取彎矩為0位置的距離值，再進一步處理加上螺栓偏心距Ssym，就可以換算到載荷偏心距a。 個人認為仿真結果17.535，除了在循環對稱設置上與案例給出條件不同外，其余均能反應案例邊界。
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cae_lizh ??? 11月前
ABAQUS，如何提取模型的一個界面上，某一時刻，或者說某一段時間內的總能量？或者應力、速度？
ABAQUS，如何提取模型的一個界面上，某一時刻，或者說某一段時間內的總能量？或者說其它數據？具體場景如下：我在做隧道爆破，我想提取（圍巖+隧道）的一個斷面某一時刻，總能量值，或者幾秒內，消耗多少能量？請問該怎么辦啊？請求大咖指導，為盼。
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LXL. ??? 10月前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
表2 懸置位置定義懸置剛度定義為非線性靜剛度，某懸置主方向剛度曲線如圖6：從激勵層面上看，懸置系統需要隔離掉源于發動機的低頻振動激勵，如發動機往復慣性力以及傾覆力矩等，由于變速箱的激勵頻率范圍主要是中高頻，往往在定義動力總成載荷激勵時可不用考慮。圖7為當前模型缸壓負載，結合曲軸動力學模型，可快速計算發動機相應的振動激勵。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應該如何輸出和后處理提取？
看了很多釘載分配負責相關文獻，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應該怎么設置輸出和后處理提取？有相關詳細說明的文獻也可以。
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nolan ??? 1年前
基于MSC Nastran懸置優化 
長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
ABAQUS疲勞分析專題-汽車懸置架疲勞分析-預制裂紋循環載荷下的疲勞裂紋擴展-腐蝕鋼絲疲勞壽命計算等 
汽車懸置架疲勞分析汽車懸置架作為關鍵的車輛結構部件，其設計需要考慮長期的疲勞性能。在本模塊中，我們將使用ABAQUS進行汽車懸置架的疲勞分析，涵蓋從幾何建模、載荷分析到疲勞評估的完整流程。通過對懸置架進行循環載荷分析，我們將學習如何使用ABAQUS中的疲勞模塊對結構進行耐久性評估，并根據分析結果優化設計，以提升結構的使用壽命和安全性。
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力學AI有限元 ??? 1年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統主、被動點加速度。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
發動機激勵整車結構噪聲混合仿真分析 
圖7 發動機加速工況 3.2 整車噪聲分析3.2.1整車響應計算 如圖8所示，建立包括底盤懸架和發動機在內的整車有限元模型，將激勵力模擬提取的載荷力譜分別加載到曲軸中心和缸體中心，進行整車響應計算，得到發動機激勵噪聲，如圖9所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
4 懸置系統仿真分析 基于ADAMS建立壓縮機總成—發動機動力學模型，其中發動機曲軸和壓縮機惰輪的參數如表5所示。 在壓縮機總成質心處施加周期正弦載荷模擬壓縮機自身振動激勵[10]。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
汽車底盤件結構耐久自動分析系統研究 
為了防止殼體開裂，在原有三螺栓的基礎上增加1處螺栓連接，如圖22所示。 圖21 懸置支架上的螺栓松動現象 圖22 增加螺栓孔后的數模 基于發動機動力總成懸置工況，利用本文開發的載荷分解自動化系統得到的左側懸置載荷如表7所示。
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游爍 ??? 4年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統主、被動點加速度。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
CAE工程分析 | 極限載荷法 
主要原因有兩點①對應的物理意義清晰②結果發散性較小①大家相對好理解，因為零曲率準則給出的極限載荷對應的是結構出現明顯塑性流動和強化值，也就是典型彈塑性曲線的膝部端點②代表的意思是，不同部位分別提取力-應變曲線，會發現通過零曲率準則得到的極限載荷值接近，也就是說該值受提取應變位置的影響較小如上圖，分別提取A、B、C三個點的力-總應變曲線
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一葉_4024 ??? 4年前
結構仿真逆向邏輯：深度解析如何在 Ansys 中給定位移并精確提取支反力 
檢查網格密度：特別是螺旋路徑上的網格份數，建議至少3-4 層單元。 檢查大變形設置：如果位移較大（如 20mm），建議在 Analysis Settings 中打開 Large Deflection（大變形） 如何得到彈簧剛度？ 直接將反力（471N）除以位移（20mm），得到剛度 K=23.55 N/mm。
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AutoEuler ??? 25天前
因子分析是一種統計方法 
平方載荷的提取和： 這些是與每個提取的因子關聯的載荷平方和。它們提供有關每個因子考慮了多少變量方差的信息。 因素分數： 因子分值表示因子分析中每個因子（列）上每個個案（行）的分值。它們是通過將每個個案在每個變量上的標準化分數乘以相應的因子載荷并對這些產品求和來計算的。
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仿真資料吧 ??? 1年前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
基于激勵源的自身載荷特性—等效力，將其虛擬裝配至不同的被動端結構上，快速完成激勵源搭配不同載體（如車身、整機等）的響應點預測，從而在產品開發階段完成相關NVH性能的優化。? CTPA的最大特點在于載荷求解方式不同。
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漢航 ??? 7月前
【技術貼】基于AVL EXCITE eAxle的全新電驅總成NVH分析解決方案 
；保留了EXCITE Power Unit軟件求解器，依然采用時域分析方式，上述EXCITEPower Unit方案優勢得以延續；與電機載荷提取工具E-Motor Tool（EMT）可以進行無縫數據交互，避免大量電機載荷數據處理和映射工作，提升建模和分析效率；模板化PPT格式計算報告自動生成，支持模板自定義，免去大量手動后處理，提升分析效率。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
基于ABAQUS的橡膠懸置膠合件剛度仿真計算 
本文將以一個懸置膠合件仿真的實例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個方向的靜態特性。所用膠合件的數模圖如圖1所示。其設計圖紙上標注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。圖1 膠合件結構表1設計要求1、 網格劃分采用HYPERMESH對圖一懸置進行網格劃分到的有限元模型如圖2所示。
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想飛更高 ??? 2年前
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