不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

具體的設計流程如圖5 所示，首先將CAGE 軟件設計的主減速齒輪spa 文件導入MASTA 軟件中，建立傳動軸-后橋系統(tǒng)動態(tài)響應分析模型。接下來對新開發(fā)的齒輪進行動態(tài)響應分析得出關鍵點（主齒軸承位，差速器軸承位）的振動加速度，同時計算對應的齒輪錯位量，通過關鍵點的振動加速度判斷傳動軸-后橋系統(tǒng)振動噪聲是否在合格的閾值范圍內。

2 計算校核 根據所選的參數和設計方案，先用UG NX11.0建出同軸式電驅橋的完整數模，然后采用MASTA分析軟件，將電驅橋數模導入到MASTA中進網格劃分，建立了有限元模型，先進行齒輪和軸承的校核，再分析殼體的強度和剛度。 齒輪分析依據國際標準ISO 6336：2006進行齒輪強度校核，結果各級齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，均小于許用應力要求。

3 MASTA軟件分析 根據齒輪、軸承等部件的詳細參數，在MSATA軟件中建立仿真模型。

以我司開發(fā)的一款電驅動橋產品A 為例，在前期設計階段，利用專業(yè)的傳動系統(tǒng)分析軟件MASTA 建立了包含齒輪、軸、軸承、殼體等主要零部件的分析模型（如圖3 所示），對齒輪參數進行設計和分析。

這些軸承載荷可以從 ROMAX 導出的 CSV 文件或 Masta 導出的 BDF 文件中導入。添加了對 3D 軸向電機的空間分解的支持，以及用于載荷和網格映射的新選項卡。此外，現在可以導出模態(tài)參與系數，以便在新的電驅動工作流程中使用。