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第3步：整體透鏡設計一旦從第2步構建了相位/光場相對于半徑的庫，就有兩種方法可用于設計和分析超透鏡整體：直接仿真：根據上一步的目標相位分布以及其相對于半徑的數據情況，在FDTD中構建和模擬完整的超透鏡。雖然這種方法更直接，但它可能會在內存和仿真時間方面帶來挑戰，尤其是對于較大的超透鏡而言。

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輸配電設備設計技術挑戰主要高壓設備輸配電設備關鍵技術問題Ansys方案典型應用Ansys輸配電設備設計解決方案Ansys提供一個可以對所有主要物理現象進行模擬的仿真平臺Ansys機電組件和系統解決方案Ansys集成化設計解決方案

ZBD 文件進行打包，導入 OpticsBuilder 中 OpticStudio序列模式光學系統設計流程 OpticsBuilder – CAD 平臺光機械整體分析 ? 光學設計與光機械封裝的快速交互 ‐ 將所有光學信息無縫鏈接至 CAD平臺中進行機械封裝設計和整體分析

流體分析軟件，對裂解爐底部燃燒器、側壁燃燒器和爐膛整體進行數據模擬計算，在模擬時考慮了燃燒器的布置位置、供熱比例和燃料氣組成，給出了輻射段爐膛、底部燃燒器和側壁燃燒器內的流動依據溫度分布情況，具體情況如下圖。

光伏支架整體變形如圖4所示，整體變形最大為144.55 mm，斜鋼梁最大整體變形為78 mm，前后斜撐最大整體變形為75 mm，立柱整體最大變形為55 mm。

案例概述 本案例展示了一個基于 ANSYS APDL 的超大跨懸索橋有限元建模案例，背景工程為一假想工程，主跨長度超過1000米。模型采用“魚骨梁法”（Fish-bone Model）對懸索橋的結構受力與剛度進行合理簡化與模擬，并在整體上考慮了幾何非線性效應。通過對主纜、吊索、加勁梁等關鍵結構體系的建模，模型能夠較準確地反映懸索橋在彈性階段的受力特征和整體變形規律。

</p><p>其壽命云圖如下圖所示，整體結構的循環次數為24430次。

圖4 過載電流和環境高氣溫研究的DOE結果此外，工程師進行了一項DOE研究來分析接觸電阻對升溫的影響。在這樣的緊湊型產品中，導體尺寸較小，而對流氣流非常有限，接觸電阻引起的發熱是導致整體溫度升高的主要原因。由于觸點數量較多（大多數情況下超過兩個），接觸電阻發熱顯著。

ANSYS SPEOS可模擬汽車內部整體照明布局，分析前擋、側窗、內飾儀表燈光等可視范圍內的不舒適光環境，對整體駕艙環境進行浸入式可視化評估，通過更換飾件材料和調整照明燈具位置等方法消除或減弱眩光。 飛機內部眩光分析 飛行員在空中作業過程中，會受到外界環境光造成的直射眩光干擾，以及擋風玻璃產生的反射眩光干擾。

成像分析、雜光分析、多物理分析3.1 Ansys整體解決方案—成像模擬結果3.1.1 CMOS像素設計以及系統成像模擬3.1.2 不同場景設置下的成像結果模擬3.1.3 不同照明和環境下的成像結果模擬3.1.4 不同材料屬性設置的成像結果模擬3.1.5 動態模糊3.2 Ansys整體解決方案—雜散光分析3.2.1 雜散光分析3.2.2 雜散光分析—示例：花型耀斑模擬

</p><p>此外，加了減震器后的整體結構變形和應力相比于初始的座椅的變形和應力有明顯的降低，優化效果顯著。</p>

基于不同升溫速率下的 DSC 結果，采用 Kissinger 方法和非線性擬合方法確定各放熱反應的動力學參數。通過實際案例演示與操作講解，系統掌握了熱失控建模與仿真分析的關鍵步驟與技巧。Ansys Fluent新的N方程熱失控模型經過了Ansys和清華大學對動力學模型的嚴格驗證，并在某實際案例中與測試結果進行對比中展示了很好的結果一致性。

ANSYS SPEOS可模擬汽車內部整體照明布局，分析前擋、側窗、內飾儀表燈光等可視范圍內的不舒適光環境，對整體駕艙環境進行浸入式可視化評估，通過更換飾件材料和調整照明燈具位置等方法消除或減弱眩光。 2）飛機內部眩光分析 飛行員在空中作業過程中，會受到外界環境光造成的直射眩光干擾，以及擋風玻璃產生的反射眩光干擾。