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因此，座椅碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)性能日漸成為各大汽車企業(yè)研究的焦點(diǎn)。 隨著我國(guó) 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實(shí)施，消費(fèi)者們?cè)絹碓街匾?em>汽車在碰撞試驗(yàn)中的評(píng)分。目前，在正面碰撞試驗(yàn)中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時(shí)也制約了汽車安全性能的提高。對(duì)于單獨(dú)座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。

編輯 ? 編輯PART/4座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別與調(diào)整現(xiàn)代汽車座椅集成了前后滑道、坐墊升降、靠背傾角、頭枕高度等多個(gè)自由度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在 CAE 模型中，這些機(jī)構(gòu)由數(shù)百個(gè)零件、鉸鏈、約束和焊接關(guān)系構(gòu)成，手工調(diào)整極易破壞結(jié)構(gòu)完整性。

編輯 ? 編輯PART/4座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別與調(diào)整現(xiàn)代汽車座椅集成了前后滑道、坐墊升降、靠背傾角、頭枕高度等多個(gè)自由度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在 CAE 模型中，這些機(jī)構(gòu)由數(shù)百個(gè)零件、鉸鏈、約束和焊接關(guān)系構(gòu)成，手工調(diào)整極易破壞結(jié)構(gòu)完整性。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

因此我們可以通過參考相近座椅結(jié)構(gòu)的歷史仿真結(jié)果來做載荷的提取。以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

<p>&nbsp;隨著各大主機(jī)廠對(duì)汽車安全性能指標(biāo)的逐步提升，主機(jī)廠在汽車安全性能的開發(fā)方面也投入了大量的人力物力，同時(shí)對(duì)于供應(yīng)商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統(tǒng)重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機(jī)廠也更加重視對(duì)座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對(duì)于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)等。

上一篇為大家提供了座椅機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細(xì)的建模方法其中包含各個(gè)總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設(shè)置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會(huì)運(yùn)用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會(huì)更容易理解 采用此建模方式可應(yīng)用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細(xì)PPT講解目錄一、座椅簡(jiǎn)介

因此，正確設(shè)計(jì)力的傳遞路徑，合理分配部件吸能，可有效提高座椅靠背的結(jié)構(gòu)抗沖擊性。采用多剛體和有限元耦合的方法，對(duì)汽車后排座椅正面碰撞負(fù)載試驗(yàn)進(jìn)行CAE分析，并根據(jù)仿真結(jié)果提出座椅系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案并通過了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)認(rèn)證，而且仿真和試驗(yàn)結(jié)果有較高的相關(guān)性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設(shè)計(jì)與開發(fā)提供有效的數(shù)據(jù)支持。

虛擬與實(shí)物測(cè)試結(jié)合：通過計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）軟件進(jìn)行虛擬仿真測(cè)試，模擬座椅在不同工況下的性能表現(xiàn)。同時(shí)，制作座椅原型，運(yùn)用多軸振動(dòng)臺(tái)、復(fù)雜路況振動(dòng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)和頭頸部碰撞緩沖性能測(cè)試儀等設(shè)備，開展實(shí)物測(cè)試。將虛擬仿真與實(shí)物測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，優(yōu)化座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型和減震方案，確保設(shè)計(jì)方案滿足舒適性和安全性要求。

</p><h1>一、智能座椅可靠性測(cè)試的核心挑戰(zhàn)</h1><p><strong>1.1 機(jī)械疲勞：從“靜態(tài)支撐”到“動(dòng)態(tài)響應(yīng)”</strong></p><p>座椅骨架、滑軌、調(diào)角器等核心運(yùn)動(dòng)部件需要承受長(zhǎng)期的機(jī)械負(fù)荷。文章指出，座椅需要經(jīng)過<strong>安全帶強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)、座椅靠背強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)、骨架極限載荷實(shí)驗(yàn)</strong>等多項(xiàng)性能驗(yàn)證。

與此同時(shí)，電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的耐久可靠性測(cè)試也不可或缺，大角度座椅的多向調(diào)節(jié)功能對(duì)機(jī)構(gòu)損耗更大，測(cè)試設(shè)備需能完成上萬次無故障往復(fù)疲勞測(cè)試，驗(yàn)證座椅骨架、滑軌、鎖止機(jī)構(gòu)的耐用性，規(guī)避長(zhǎng)期使用中的功能故障。除了安全與耐久，舒適性作為大角度座椅的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同樣需要專業(yè)的測(cè)試體系來保障。

提供汽車座椅CAE初學(xué)者，假人文件單位轉(zhuǎn)換的方法，附件包含LSTC假人文件，及各種單位之間的轉(zhuǎn)換方法，供大家學(xué)習(xí)參考。具體操作方法可以看主頁視頻。

座椅布置部分主要介紹了座椅布置方面的法規(guī)要求、邊界條件的收集、校核，詳細(xì)介紹了為滿足安全性、舒適性、以及操作方便性的要求所做的布置中的條件、原則、數(shù)據(jù)、注意事項(xiàng)；座椅設(shè)計(jì)部分主要介紹了法規(guī)要求、部件（骨架、面料、護(hù)板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等）的設(shè)計(jì)要求，以及乘坐的舒適性的設(shè)計(jì)要求和注意事項(xiàng)；兒童座椅布置設(shè)計(jì)部分針對(duì)兒童座椅布置的特點(diǎn)， 介紹了設(shè)計(jì)要點(diǎn)、法規(guī)要求以及注意事項(xiàng)；安全帶設(shè)計(jì)部分，主要介紹了安全帶的法規(guī)要求

汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨(dú)特的物理特性，在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應(yīng)用。泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動(dòng)時(shí)吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。圖1：汽車座椅結(jié)構(gòu)圖在正常行駛時(shí)，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動(dòng)和沖擊，提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

客戶簡(jiǎn)介Mirus 飛機(jī)座椅公司是全球領(lǐng)先的創(chuàng)新性高性能飛機(jī)座椅制造商，業(yè)務(wù)遍及英國(guó)、馬來西亞和中國(guó)。該公司融合汽車與航空航天領(lǐng)域的技術(shù)、專業(yè)知識(shí)和最佳實(shí)踐，專注于造型、功能、創(chuàng)新與可持續(xù)性，旨在提供最優(yōu)乘客體驗(yàn)并為航空公司節(jié)省成本。

這些變量顯示了汽車的性能指標(biāo)和可以通過仿真加以改進(jìn)的參數(shù)。成果 汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，座椅在確保乘客舒適性方面發(fā)揮著重要作用，特別是在長(zhǎng)途駕駛時(shí)。如今大多數(shù)制造商更多關(guān)注座椅的靜態(tài)舒適性，而對(duì)動(dòng)態(tài)舒適性關(guān)注有限。韋洛爾大學(xué)的這個(gè)學(xué)生項(xiàng)目幫助我們進(jìn)一步了解動(dòng)態(tài)舒適性的重要性。利用Adams仿真工具，學(xué)生們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)模型，用PID控制器和新設(shè)計(jì)的磁流變液阻尼器來考察半主動(dòng)座椅懸架系統(tǒng)的性能。

對(duì)于上飾板骨架模型的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì),水管直徑、水管數(shù)目分別為10 mm、18條。水是冷卻的介質(zhì)，冷卻液入口溫度、冷卻液雷諾數(shù)分別控制為為25 °C、10000。分析參數(shù)的設(shè)定仿真實(shí)驗(yàn)的上飾板骨架選擇的是PP材料，包覆層選用的是TPE材料。

北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司作為汽車測(cè)試領(lǐng)域的資深服務(wù)商，可為車企提供 “全周期、定制化” 的座椅長(zhǎng)期疲勞度測(cè)試解決方案，助力突破 “僅關(guān)注瞬間體驗(yàn)” 的局限。從“瞬間驚艷”到“久坐不倦”，是汽車座椅品質(zhì)的終極飛躍。