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結果表明，即使在最壞的情況下，溫度的升高也是安全的、可接受的，并且對于熱管理考慮來說足夠平穩。電池的最高溫度從未超過 314 K，顯示出所提出的混合 BTMS 的完美能力。此外，人們可以注意到入口空氣越強大流或通過 PCM 體積的冷卻管道越長，電池表面溫度越低。

<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經正式發布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？

面臨的挑戰在現代賽車設計中，安全性始終是首要考量 —— 專業賽車領域的管理機構會制定并嚴格執行一系列嚴苛的安全標準。但這些安全要求往往與性能目標存在沖突：提升安全性通常需要增加材料用量，這會直接導致車身重量上升，進而影響車輛性能；與此同時，滿足安全標準還需經過多次設計修訂與迭代，大幅延長開發周期。

<p>&nbsp;隨著各大主機廠對汽車安全性能指標的逐步提升，主機廠在汽車安全性能的開發方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發中對于座椅子系統的一些安全性能仿真分析、考察標準以及注意事項等。

面臨的挑戰在現代賽車設計中，安全性始終是首要考量 —— 專業賽車領域的管理機構會制定并嚴格執行一系列嚴苛的安全標準。但這些安全要求往往與性能目標存在沖突：提升安全性通常需要增加材料用量，這會直接導致車身重量上升，進而影響車輛性能；與此同時，滿足安全標準還需經過多次設計修訂與迭代，大幅延長開發周期。

德國AbsInt公司是專注于安全苛求軟件研發、確認、驗證和認證的工具鏈供應商。能夠為客戶提供較完整的確保代碼安全的性能分析工具套件以及軟件分析、驗證、確認和編譯器技術相關咨詢服務。AbsInt產品廣泛地應用于工業、交通、汽車、通信和能源等行業的安全苛求軟件研發過程中。

隨著工業發電廠中新興工藝和技術的發展，在實施之前對發電廠的性能進行評估對于避免由于單元/子系統故障或不良流動條件而導致的任何火災或爆炸至關重要。CFD 仿真（1 維或 3 維）可以幫助在執行之前預測可能的設計缺陷；先進的控制和校準單元可以實現各種流程的自動化，以確保最佳的工廠性能和最大的安全性。我們努力生活在一個對人類來說安全舒適的世界，這些技術應該推動我們走上這條道路。

高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質量直接關系到電動汽車的安全和可靠性。 一、高壓線束的發熱與散熱問題 在電動汽車中，高壓線束內部有高壓、高電流的電能通過，很容易產生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。 為有效降低線束的溫升，可以采取多種措施。

產品概述 德國AbsInt公司是專注于安全苛求軟件研發、確認、驗證和認證的工具鏈供應商，能夠為客戶提供完整的確保代碼安全的性能分析工具套件以及軟件分析、驗證、確認和編譯器技術相關咨詢服務。AbsInt產品廣泛地應用于工業、交通、汽車、通信和能源等行業的安全苛求軟件研發過程中。

電池的安全性可以通過在電池熱管理系統(BTMS)中監測來評估。常見的BTMS現在分為主動冷卻系統和被動冷卻系統。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優于空氣和液體熱管理系統，因為它不需要風扇、泵和連接等電氣機械設備。 為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關重要。

電池的安全性可以通過在電池熱管理系統(BTMS)中監測來評估。常見的BTMS現在分為主動冷卻系統和被動冷卻系統。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優于空氣和液體熱管理系統，因為它不需要風扇、泵和連接等電氣機械設備。 為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關重要。

---分享汽車安全性能開發流程

該項目由中國汽車技術研究中心（CATARC）管理，目前同時評估被動安全和主動安全性能。關鍵里程碑：（1）2006 年：C-NCAP 成立，專注于乘員碰撞耐撞性評估。（2）2018-2021 年：引入被動安全增強測試（側柱碰撞和鞭打測試）。

來源：汽車零部件 會議推薦 車載電源通訊錄 【免責聲明】文章為作者獨立觀點，不代表旺材汽車電子立場。如因作品內容、版權等存在問題，請于本文刊發30日內聯系旺材汽車電子進行刪除或洽談版權使用事宜。

建筑物減震結構振動控制性能與建筑物的使用壽命和安全性緊密相關。要提高建筑物的耐久性和安全性，那么就必須從建筑物的隔減震結構入手，選擇最優質的建筑材料提高建筑隔減震結構的性能，保證建筑物的安全性。我國新《建筑抗震設計規范》之中，已經添加了消能和隔震等振動控制的一些專門章節。

預期動能安全主要是解決由于系統性能局限和人的誤用帶來的安全風險，簡單來說就是系統即使沒有失效（完全做到了功能安全），仍然不能規避這類安全風險。

當前 ，我國關于電線電纜的消防安全思想屬于被動消防，其 采取的防火措施只是從 火災發生后抑制火災影響范 圍擴散而制定 的。這種被動型 的消防原則使得電線電纜 防火能力有限，而受實際 施工過程 中電線電纜數量多 、分布密度大 、施工質量不穩定等 因素 的影 響，電線 電纜發生火災的可能性進一步增加 。

這些性能參數的突變，均有可能導致部件出現難以預測的繼發性危險過渡態載荷，造成主、被動安全策略失效。不同的軸斷裂形式下，上述危險事件發生的先后存在差異。而軸斷裂條件下的整機氣路動態響應很難在試驗環境下模擬和測試，因此，通過仿真研究渦輪軸斷裂條件下渦扇發動機的性能變化能夠對如何進行合理有效的主、被動安全設計奠定理論基礎和提供參考。

電池熱管理按照能量提供的來源分為被動式冷卻和主動式冷卻，其中只利用周圍環境冷卻的方式為被動式冷卻。隨著國家對電池能量密度、安全性、使用壽命以及快充要求的不斷提高，被動式的自然冷卻技術已經不能滿足電池散熱要求。

電池熱管理按照能量提供的來源分為被動式冷卻和主動式冷卻，其中只利用周圍環境冷卻的方式為被動式冷卻。隨著國家對電池能量密度、安全性、使用壽命以及快充要求的不斷提高，被動式的自然冷卻技術已經不能滿足電池散熱要求。