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利用格里森CAGE 軟件與齒輪動(dòng)態(tài)分析MASTA 軟件的無(wú)縫對(duì)接，建立齒輪設(shè)計(jì)——傳動(dòng)軸-后橋系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析——振動(dòng)噪聲及齒輪錯(cuò)位量分析——齒輪修形改進(jìn)的齒輪優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。

3 MASTA軟件分析 根據(jù)齒輪、軸承等部件的詳細(xì)參數(shù)，在MSATA軟件中建立仿真模型。

2 計(jì)算校核 根據(jù)所選的參數(shù)和設(shè)計(jì)方案，先用UG NX11.0建出同軸式電驅(qū)橋的完整數(shù)模，然后采用MASTA分析軟件，將電驅(qū)橋數(shù)模導(dǎo)入到MASTA中進(jìn)網(wǎng)格劃分，建立了有限元模型，先進(jìn)行齒輪和軸承的校核，再分析殼體的強(qiáng)度和剛度。 齒輪分析依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 6336：2006進(jìn)行齒輪強(qiáng)度校核，結(jié)果各級(jí)齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度，均小于許用應(yīng)力要求。

以我司開(kāi)發(fā)的一款電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品A 為例，在前期設(shè)計(jì)階段，利用專業(yè)的傳動(dòng)系統(tǒng)分析軟件MASTA 建立了包含齒輪、軸、軸承、殼體等主要零部件的分析模型（如圖3 所示），對(duì)齒輪參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析。

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