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由于受海上復雜環境和經費的限制，進行樁基礎現場水平循環荷載試驗顯得非常困難，所以大多數研究人員在探討水平循環荷載對樁基影響時多以室內模型試驗為手段。而開展此類室內模型試驗的關鍵在于需要一套穩定可靠，且能輸出頻率和荷載可控的加載裝置，傳統的加載裝置多為費用昂貴的激振器或者伺服液壓加載系統。

跳車試驗目的是激起橋梁的振動，用于測試自振頻率，現在的拾振器靈敏度足夠高，不需要跳車激振，跳車下的沖擊系數是不能用于評價的，跳車對車輛和橋梁局部均不利。 2）剎車試驗是否有必要進行？剎車試驗測試的動力響應也難以進行定量評價，一般是以跑車試驗的動力響應進行評價。，因此剎車試驗也可不做。

焊接殘余應力對結構和構件的影響： 焊接殘余應力是構件還未承受荷載而早已存在構件截面上的初應力，在構件服役過程中，和其他所受荷載引起的工作應力相互疊加，使其產生二次變形和殘余應力的重新分布，不但會降低結構的剛度和穩定性而且在溫度和介質的共同作用下，還會嚴重影響結構的疲勞強度、抗脆斷能力、抵抗應力腐蝕開裂和高溫蠕變開裂的能力。

模態分析 是分析系統的自振特性，與外界荷載無關，因此 進行模態分析不需要施加荷載。可以施加約束條 件，約束條件的不同，分析結果差異也很大。 物體本身有固有頻率，設計時要使物體固有 頻率低于外界激振力的頻率，避免共振情況的發 生 [13-15]。大跨距桁架上機械手需要不停運動，進 行工件抓取，從而產生系統振動，分析低階模態 可以更有效地反映設備的振動情況，故本文模態 分析提取梁體的前 6 階。

如確有需要，可埋地或敷設在管溝內；（6）管道宜集中成排布置，地上的管道應敷設在管架或管墩上；（7）在管架、管墩上布置管道時，應使管架或管墩所受的垂直荷載、水平荷載均衡；（8）全廠性管架或管墩上（包括穿越涵洞）應留有10 ％－30％的裕量，并考慮其荷重。