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3總結 本文基于GT-SUITE，分別在夏季（30℃）和夏季（-10℃）針對一個EV整車能量管理模型進行了能量流分析，重點分析了夏季和冬季導致續航下降的原因。夏季時，動力總成的效率為50.5%，壓縮機是電池能量效率的主要限制因素，消耗了23%的電能。

第四步：整車能量管理系統耦合仿真整車能量管理關注的是整車層級的經濟性，需要將各個系統連接起來（機械、電氣、熱、控制），實現整車能量管理系統的完整建模，如下圖為純電動車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統級的能耗，開展能量流分析，從而從整車經濟性角度進行分析和優化。

30分鐘完成整車縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網格生成技術，通過PyFluent構建了整車外氣動仿真自動化工作流，實現前處理、求解、后處理的無縫集成。復雜整車幾何模型的前處理時間從傳統的6天壓縮到1天內，效率提升超過80%。求解過程分別采用穩態GEKO湍流模型和瞬態SBES進行對比分析。

通過整車能量管理模型，可以對整車能量流進行分析，研究各個子系統功耗，在此基礎上對子系統或者不同的熱管理控制策略進行仿真優化，提升電動車的續駛里程。

充電過程中，任何一方發生故障，比如過溫、過流等，充電機都會發出報警，根據故障等級的不同，有的直接終止，有的等待人為處理。1.2 電池管理系統BMS動力電池包是電動汽車唯一的動力來源。對電池組進行有效管理是電動汽車整車能量管理的核心。電池管理系統（BMS）是整車控制系統中負責進行電池管理的控制單元，因此也是整車能量管理系統的重要組成部分。

（8）診斷設備的在線診斷和下線檢測 負責與外部診斷設備的連接和診斷通信，實現UDS診斷服務，包括數據流的讀取，故障碼的讀取和清除，控制端口的調試。

點擊這里，即刻報名云論壇主題新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流舉辦時間2024年7月24日(周三) 14:00-16:30演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理 新能源汽車能量流測試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國區應用服務經理 汽車車外噪聲測試與分析

strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">，</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">實驗室的測試挑戰</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">，以及</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">車輛能量流的測試解決方案

而混合動力汽車的動力系統部件參數與控制策略參數決定了整車的燃油經濟性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動力汽車的核心，決定了整車的工作狀態及車輛內部的能量分配[3]本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對能量管理策略以及整車模型進行設計和搭建，并對整車的動力性和經濟性進行分析，以驗證所設計搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。

format,webp/resize,w_760" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202407/attachment/84e9858bff54445fa332757d4fabc2a8.jpg"></figure> </div><p><br></p><h2><strong>云論壇主題</strong></h2><p>新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流

· 高精度熱管理系統仿真模型與三電電熱耦合模型開發與標定，實現快速、穩定、精準的動態工況的仿真優化評估· 熱管理控制算法開發、虛擬標定與策略/算法優化· 熱管理系統、動力學系統、控制系統的高精度集成化模型開發與MIL仿真，實現功熱耦合能量管理、整車能量流仿真與能耗優化· 能量管理系統與底盤系統的數字孿生模型開發，實現云端數據接入、故障檢測診斷、系統預測性維護等功能并結合運行數據完成產品升級和新產品功能

圖13 駐車充電D擋模式受力分析2.5 發動機起步模式發動機起步模式時，C1離合器和B1制動器均處于分離狀態，由發動機和電機配合完成整車起步，該模式下發動機驅動，電機處于發電狀態，其能量流如圖14所示。

圖4展示了并聯驅動模式下能量流示意，發動機動力和驅動電機動力，在多模減速箱內耦合，通過差速器傳遞到驅動輪。 不同行駛模式時，各部件工作狀態見表5。3.2 多模混合動力系統控制策略 3.2.1 驅動力分配與能量管理原則 PHEV多模混動系統驅動力分配，需要綜合考慮整車動力性和經濟性的要求（表6）。

圖4展示了并聯驅動模式下能量流示意，發動機動力和驅動電機動力，在多模減速箱內耦合，通過差速器傳遞到驅動輪。 不同行駛模式時，各部件工作狀態見表5。3.2 多模混合動力系統控制策略 3.2.1 驅動力分配與能量管理原則 PHEV多模混動系統驅動力分配，需要綜合考慮整車動力性和經濟性的要求（表6）。

產品功能 -數據采集 通道配置，采樣頻率設置、通道名稱修改 上位機軟件可對設備的通訊狀態進行自檢 多路信號值實時監測和波形同步顯示 多通道數據實時記錄 - 數據回放 支持歷史數據回放 支持數據離線分析，計算數據的瞬時值、最大值、最小值、平均值和能量流等參數

在不同的運行模式下，儀表系統可顯示出不同的混動能量流狀態。根據當前整車工況協調控制模式切換，讓各動力源處于最佳運行狀態，以使整車表出更好的性能。4. 雙電機系統起步分析混合動力車輛執行完高壓上電流程之后就要考慮車輛起步的問題。車輛起步在實際行駛中經常發生，起步性能的好壞對整車平順性、經濟性有很大的影響。

2 高壓電氣架構設計2.1 高壓架構設計輸入高壓架構設計要求包括整車性能及系統安全要求，整車性能包括加速、續航里程、充電時間、低壓用電功耗及熱系統用電功耗等。根據整車性能相關需求，通過計算仿真確定高壓動力電池電壓范圍，額定輸出電壓，電池總能量，電機功率，慢充及快充功率，DC／DC、PTC、ACCM、Heater等高壓部件功率。

表2 整車制動轉驅動瞬間振動加速度 表3 整車起步瞬間振動加速度綜合以上數據來看，以下幾個方案可以顯著改善傳動系統的沖擊噪聲：1）優化傳動系統的間隙；2）對于純電動車型，增加貼齒扭矩，即以小扭矩來實現齒面的快速切換，避免較大的沖擊能量；3）優化整車隔振，改善振動傳動路徑；4）優化扭矩爬升斜率；5）通過齒輪油添加劑等方式，改善齒輪油的運動黏度。

（扭矩管理） 能量回收控制 定速巡航 車輛防溜坡控制 車輛蠕行控制 整車能量分配 高壓上下電控制 高壓安全監控 整車熱管理 整車故障診斷及應對 整車狀態監控與顯示 充電監控 附件控制 車輛防盜 續航里程計算