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顯示聲壓信號(hào) 樹(shù)中【Results】>【Plots】>【File】，雙擊File。在彈出的窗口中選擇Load…導(dǎo)入receiver-1.ard和receiver-2.ard，點(diǎn)擊Plot顯示聲壓值。

他指出，一些最新的電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)顯示了在抑制NVH噪源及其傳播路徑方面的進(jìn)展。其中，對(duì)“補(bǔ)丁”材料的依賴(lài)程度明顯降低了，即部署在車(chē)身件空腔中的聚氨酯泡沫和烘烤在車(chē)身底部、為整車(chē)增加重量、成本和裝配復(fù)雜性的膠粘劑確實(shí)減少了。但Saha和其他專(zhuān)家不相信那些所謂的“創(chuàng)可貼”式的減震裝置將完全消失。 “乘員不應(yīng)該聽(tīng)到腳下的電池組和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的聲音，而車(chē)外的噪音仍然需要感知到。”

顧名思義，振動(dòng)噪聲是由結(jié)構(gòu)振動(dòng)輻射出來(lái)的噪聲，氣動(dòng)噪聲是由流體流動(dòng)中的湍流引起并傳播出來(lái)的噪聲。 在很多應(yīng)用場(chǎng)景中，了解并掌握氣動(dòng)噪聲如何產(chǎn)生以及如何傳播對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有很大意義。

修改聲學(xué)模型的參數(shù)，操作：Models -> Acoustics -> Edit...將Source Correlation Length設(shè)置為0.095m，此值等于圓柱體直徑0.019m的5倍。如果是3D模型計(jì)算，此值不需要設(shè)置。 設(shè)置聲學(xué)信號(hào)。

方案二：部分圖形，如文字，標(biāo)注，填充等具有注釋性，在布局空間中圖形的注釋行比例同視口一致，所以可以顯示。在模型空間，圖形的注釋性比例與當(dāng)前注釋性比例不一致，導(dǎo)致了圖形不顯示。通過(guò)右下角，切換【顯示所有比例的注釋性對(duì)象】，將注釋性對(duì)象全部顯示出來(lái)。以上就是本文的全部?jī)?nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。

圖1 汽車(chē)NVH示意圖 噪聲是電機(jī)的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，而諸如重量和成本降低等競(jìng)爭(zhēng)性需求會(huì)帶來(lái)工程挑戰(zhàn)，如果不加以解決，可能會(huì)影響客戶(hù)滿(mǎn)意度和產(chǎn)品接受度，使用ANSYS工具將為如何全面解決電機(jī)噪聲提供工程指導(dǎo)。1. 問(wèn)題分析本例以永磁同步電機(jī)模型為例。

圖12 潛艇橫切面模型所建立模型直徑8 m, 外殼以及支撐桿為不銹鋼耐壓殼, 厚度為1 m, 內(nèi)殼為鈦合金材料, 材料屬性同上文。對(duì)比水平方向角0°與90°的聲散射仿真結(jié)果如圖13所示。

，不能直觀地表達(dá)人耳的聽(tīng)覺(jué)感受，聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)更貼近對(duì)數(shù)尺度，因此引入了聲壓級(jí)的概念。

，不能直觀地表達(dá)人耳的聽(tīng)覺(jué)感受，聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)更貼近對(duì)數(shù)尺度，因此引入了聲壓級(jí)的概念。

背光顯示技術(shù)已經(jīng)成為了現(xiàn)代電子產(chǎn)品中不可或缺的一部分，如手機(jī)、電視、電腦等。背光顯示技術(shù)的原理是利用背光源發(fā)出的光線(xiàn)照射到顯示屏上，使得顯示屏上的圖像能夠被清晰地顯示出來(lái)。背光源通常采用的是LED燈或者是冷陰極燈管，這些燈源能夠發(fā)出高亮度的光線(xiàn)，使得顯示屏上的圖像能夠被清晰顯示出來(lái)。

找到編輯文本相關(guān)的工具欄，將其勾選，點(diǎn)擊 “確定” 后，工具欄會(huì)顯示出來(lái)。方法三：重置工作空間 點(diǎn)擊 CAD 界面右下角的 “工作空間” 圖標(biāo)，選擇 “工作空間設(shè)置”。 在彈出的 “工作空間設(shè)置” 對(duì)話(huà)框中，點(diǎn)擊 “重置” 按鈕。 選擇當(dāng)前使用的工作空間，然后點(diǎn)擊 “確定”，CAD 會(huì)將工作空間恢復(fù)到默認(rèn)設(shè)置，可能會(huì)使編輯文本的工具欄重新顯示。

CAD菜單欄不見(jiàn)了怎么調(diào)出來(lái)：menubar（0不顯示，1顯示）EDGEMODE：默認(rèn)為0，要是設(shè)置為1的話(huà)，修剪（TRIM） 和 延伸（EXTEND）命令就可以虛擬相交了；

然而，對(duì)于少量接觸或間歇接觸的模型，其效果不甚明顯。Dynamic/Kinematic分析可不設(shè)置End Time不設(shè)置End Time，通過(guò)設(shè)置Stop Condition，仿真在滿(mǎn)足終止條件時(shí)結(jié)束計(jì)算，結(jié)果的輸出按照Report Time Interval進(jìn)行采樣。

如圖56所示，工具欄中單擊Acoustic Body命令，在彈出的窗口中做如下設(shè)置：在Geometry欄中選擇兩個(gè)幾何實(shí)體，此時(shí)在Geometry欄中將顯示2Bodies；在Mass Density欄中輸入1.0241；在Sound欄中輸入343.24。

然后，作者分別計(jì)算了不同運(yùn)行速度下，基于車(chē)內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度限值，分別研究不全波長(zhǎng)段、噪聲敏感波長(zhǎng)段以及地鐵線(xiàn)路中的常見(jiàn)波長(zhǎng)段三種波長(zhǎng)范圍，結(jié)果顯示，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，對(duì)鋼軌粗糙度的控制要求越來(lái)越嚴(yán)格，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度小于100 km/h時(shí)，基于車(chē)內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度限值比ISO 3095規(guī)定的限值更加寬松，當(dāng)速度大于100 km/h時(shí)，則更為嚴(yán)苛，因此在不同的運(yùn)行速度線(xiàn)路中，按照統(tǒng)一的限值標(biāo)準(zhǔn)，