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今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設計』研討會研討會將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結構與熱流體核心仿真，建立從概念驗證到詳細分析的完整研發流程。

賽車的設計發生了重大變化，簡化的前翼、寬闊的車身、更大的后翼、簡化的懸架等。 這將如何影響空氣動力學來回答這個問題我已經對概念賽車進行了空氣動力學分析。 使用 ANSYS CFX 進行仿真。 此分析中使用了大約 1800 萬個網格單元。 為了捕獲湍流，使用了 SST 湍流模型。

LS-OPT SRSM法Adaptive SamplingUpdated metamodel LS-OPT現在被Ansys收購后，也引入了Ansys OptiSLang的一些優勢算法。如Metamodel of Optimal Prognosis (MOP)。

<p>賽車線模型</p><div contenteditable="false" width="100%"> <figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202405/attachment/fc9a761100f54cada217c9f617225c4c.png" style="text-align: center

&nbsp;</p><p>3、將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。

本帖以一單層球面網殼模態分析為例，將iSolver求解器和Abaqus、Ansys、Nastran、Midas計算結果、進行對比，驗證iSolver的求解可靠性。1. 問題描述汽車的前副車架是連接車身和車輪的中間裝置，起支撐、隔振以及提高懸架剛度的作用。汽車前副車架是汽車各大總成的載體，是重要的受力部件。

仿真技術的價值在這支冠軍車隊身上得到了極致體現：在Ansys仿真軟件的支持下，車隊對賽車的傳動系統、空氣動力學套件、輕量化車架結構、電池熱管理系統及底盤電控邏輯進行了迭代優化，大幅縮短了研發周期，降低了試錯成本。

本文原刊登于Ansys.com：《Ansys and Porsche Motorsport: Building on a Winning Legacy With Simulation》作者： Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理編輯整理：王楊 | Ansys主任應用工程師“我比較注重視覺效果，喜歡直觀地看到事物。

前言 ???電動賽車是當代大學生創新訓練研究的主要對象，其操控性、制動性等性能分析和車身、車架、懸架等的設計可以很好地作為大學生的研究方向。

基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱、電化學分析等；2. 建立從概念驗證，方案對比到詳細分析的完整仿真思路，提升問題定位與設計優化能力；3. 將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。