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荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力，按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計算時將活荷載分為11個荷載步由橋端移至跨中，其中每一個荷載步均以前一個荷載步的計算結果為初始條件。這是什么意思呢，活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強的形式施加呢

我要對地下結構進行地震時程分析，邊界條件為粘彈性邊界條件，需要考慮初始應力條件，所以我先設置固定邊界條件，求取初始地應力，約束反力，然后將邊界條件設置為粘彈性邊界條件，并將初始地應力、重力、約束反力輸入，進行靜力分析，然后在靜力分析的基礎上進行動力分析，我通過輸入零動力荷載進行驗證，最后結果位移應該很小，可忽略不計，但我計算出來的結果位移很大，且進行動力分析的荷載步中前幾個子部加速度很大，下面第一張圖為底部需要施加地震力的節點位移曲線

各位大神和學長，我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應，用的是摩爾庫倫本構，屬性加了摩爾庫倫塑性的，地鐵動荷載是通過dload子程序導入的，圖是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒有塑性，列車通過后位移又恢復成了0.按理論上應該是圖三圖四那樣的曲線

在abaqus中進行磨損仿真，基于archard模型，使用umeshmotion子程序和ale自適應網格技術，如何實現累積若干個增量步的磨損量后再進行節點和網格的刷新（正常是每一個增量步刷新一次）？ 本來想調節這個ale自適應網格域的頻率。 但改變這個頻率之后會報如下錯誤。意思是這個運動不能選擇用戶定義了，只能選擇跟隨基質。