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舒適性 經濟性 安全性 動力性 1總體概述1典型的乘員艙熱舒適性模型在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。熱舒適性，在美國供暖空調工程師學會的標準中已有明確的定義，即：熱舒適是對熱環境表示滿意的意識狀態。

在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。

，基于某PTC制熱的純電動汽車低溫熱管理結構方案，通過AMEsim仿真軟件建立了液壓熱管理模型，并用試驗數據驗證了模型仿真結果的可靠性。

目前已經為一汽集團、長安汽車、上海泛亞、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用五菱、上汽商用車、上汽乘用車、比亞迪、東風技術中心、東風日產、東風裕隆、廣汽、奇瑞等國內外主流客戶提供了熱管理系統研發測試、熱管理控制算法開發、能量管理MIL集成與數字孿生、MBSE熱管理系統協同研發、乘員艙熱舒適方案研發測試等服務并得到客戶廣泛認可。

8月5日，Ansys官方研討會『AEDT Icepak降階模型：動態熱管理及快速優化解決方案』從AEDT Icepak降階模型出發，講解動態熱管理及快速優化解決方案，下滑預約學習??時間：8月5日（星期二），16：00-17：00內容簡介：在電子設備行業中，隨著3DIC（三維集成電路）技術的快速發展，動態熱管理成為確保設備性能與可靠性的關鍵。

4．2高溫環境下熱管理系統的優化 我們考察惡劣工況，設置環境溫度為40℃．在高溫環境下整車不需要再向乘員艙供暖，反而需要向乘員艙制冷，因此冷卻系統的散熱量更大．仍然采用FTP－72工況，當環境溫度為40℃時，其他的參數和條件和上文的仿真不變．但是控制策略調整為：在環境溫度為40℃時，完全關閉支路小循環，使所有的冷卻水都通過散熱器進行散熱．經過一個循環工況后，電機出水口的冷卻水溫度如圖9所示

與成熟的燃油車熱管理系統相比，新能源汽車多采用熱泵空調系統，這對物理模型建模提出了更高難度，并且動力電池的工作特性受溫度影響較大，控制不當容易引起熱失衡起火，還需制定合適的熱管理控制策略保證電池安全性。除此之外，傳統燃油車中發動機的余熱足夠乘員艙的加熱，相對而言對油耗的折損并不明顯，然而對電動車而言，這就成為了一個巨大的挑戰。

文章來源：汽車CFD熱管理

因此，采用適當的電池熱管理系統（BTMS）十分重要。 一般來說，BTMS的分類主要基于系統內采用的工作介質，包括風冷、液冷、熱管、相變材料（PCM）等。風冷具有結構簡單、維護成本低、輕量化設計和增強安全性等優點。然而，它的傳熱能力有限，特別是對于大型或高放電倍率的電池組，可能導致電池溫度升高或電池單元之間的溫差不均勻。

聯合仿真功能綜合運用3D計算流體動力學(CFD)模型和有限元分析(FEA)熱模型，精準預測乘客熱感受和電池溫度分布。與Dymola系統行為模型深度集成，能為所有車載系統預測真實駕駛場景。借助集成的仿真功能，工程師能通過數字化校調優化車艙舒適度，因為能通過仿真完整采集電池系統與熱系統間的真實相互作用。也能在真實環境下盡早地驗證相關設計。

最重要的是，將環路熱管應用于數據中心的熱管理，可以彌補傳統風冷散熱抗干擾能力弱、空調制冷能耗高的缺點。此外，微通道平行流換熱器具有結構緊湊、制冷劑充注量少、傳熱性能好的優點，目前主要應用于汽車空調、小型制冷設備等。因此，采用微通道并流換熱器作為LHP的蒸發段和冷凝段是一種新型高效的散熱方式，具有良好的散熱效果。

它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會在汽車后部碰撞中承擔一定的碰撞能量，保護乘員艙的結構安全。不過汽車后部結構件較多，需要C柱承擔的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。

低溫下使用鋰離子電池易造成不可逆的損傷和潛在危險，高溫會對材料的穩定性產生負面的影響，從而導致材料循環性能下降，嚴重情況下會導致電池過熱從而產生嚴重危害。 難點2：乘員艙的熱管理 受限于電池的使用環境要求，也導致乘員艙的冷熱管理成為了耗電的大戶，對此也對乘員艙的熱管理提出了更高的要求。

此外，由熱管構成的高效傳熱元件配合空氣、液體、相變材料而組成的復合式熱管理系統也是當電池熱管理領域中的研究重點。 2.2 乘員艙的熱管理 電動汽車空調系統主要負責汽車乘員艙的熱管理，從而為司乘人員提供舒適的駕駛乘坐環境，進而保障駕駛員的安全駕駛。當前電動汽車主要采用的空調系統為壓縮式單冷空調和電加熱器的組合，這種空調系統技術成熟，與燃油車差別不大。

▲圖-16 可調節流口模型參數 4 乘員艙 乘員艙是空調的調節對象，圖1給出的是Amesim的空調專業庫提供的乘員艙功能模型，該模型考慮了艙室的熱容、換熱面積、車速和太陽輻射等（見圖-17），圖-18給出了圖1模型的NEDC循環下的目標制冷溫度和實際艙室溫度的結果。

動力艙熱仿真的任務動力艙是車輛，船舶，重型機械等裝備的核心部位，通過 CFD 數值模擬，精準分析艙內溫度場與流場的分布，主要完成以下設計目標：優化熱管理與散熱設計，識別過熱區域，評估并優化散熱方案（如風道、冷卻系統布局），防止設備性能下降或損壞；協同布局與風道設計，確保氣流順暢到達關鍵部位，減少回流和短路；換熱器優化，提升傳熱效率，降低流動阻力；風扇優化

電動汽車熱管理及乘員艙舒適性解決方案會議時間：14:45 - 15:30主講人：張杰 資深技術顧問西門子資深顧問，具備13年CFD軟件咨詢及項目經驗。