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若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個(gè)模塊中類似；選擇solution combination后，在右側(cè)表分析模塊選擇相應(yīng)的模塊以及該模塊對(duì)應(yīng)的載荷步，完成不同模塊計(jì)算結(jié)果的疊加。下載地址：Ansys多工況組合的方法

之前有一期講了ABAQUS進(jìn)行反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動(dòng)疊加，利用工況疊加的原理。這一期主要講解了ANSYS反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動(dòng)疊加。其實(shí)，同樣是采用了工況疊加。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我接下來(lái)以一根柱子來(lái)做這個(gè)案例。反應(yīng)譜采用水工抗震規(guī)范[1]的反應(yīng)譜。柱子的尺寸是1×2×5m，彈性模量為2.1E8Pa，泊松比0.2，密度2400kg/m3。

</p><p>對(duì)于一些特殊仿真工況來(lái)說(shuō)，尤其是模擬多工況，一些參數(shù)需要在不同工況之前傳遞。這可能需要同時(shí)用到前處理和后處理方法。</p><p>除此之外，我們還需要掌握一些后處理渲染技術(shù)，以便充分對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析和解讀。</p><p>以層合板失效為例，當(dāng)我們模擬出不同的層、不同的失效模式的分布，我們無(wú)法只管從表面一眼看出損傷的具體分布。

普通試驗(yàn)平臺(tái)即便加厚面板，也難抵御重載沖擊與高頻振動(dòng)的疊加影響，而T型槽試驗(yàn)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于“材質(zhì)抗振+結(jié)構(gòu)穩(wěn)載+T型槽固位”的三重協(xié)同，既能承載數(shù)百噸甚至上千噸的重物，又能將振動(dòng)衰減到，為重載試驗(yàn)與檢測(cè)筑牢基準(zhǔn)根基。 一、材質(zhì)硬核：天生的“抗振底子”，振動(dòng)根本“撞不動(dòng)” T型槽試驗(yàn)平臺(tái)的穩(wěn)振能力，從材質(zhì)選擇上就奠定了基礎(chǔ)。

在疊加四級(jí)海況的拖航纜索形位分析中，在相同的海況下，不同航速下的船舶搖動(dòng)幅值與平均搖動(dòng)周期不盡相同，船舶拖航速度越小，拖纜最大張力不一定越小，這與不考慮海況疊加工況下的結(jié)果有所差別，6 kn航速下纜索振蕩最劇烈，其最大張力大于12 kn和14 kn航速的情形，在18 kn航速下拖纜張力最大。分析結(jié)果既為該拖纜的海上試驗(yàn)和應(yīng)用提供了作業(yè)依據(jù)，又可供同類產(chǎn)品的工程應(yīng)用參考。

切割出定子齒尖并加密分網(wǎng) 開啟諧波力計(jì)算選項(xiàng)Enable Harmonic Force…，勾選定子各個(gè)齒尖電磁力輸出和電磁力輸出方式Type（注：Object Based——集中力方式，Mesh Based:——面力密度方式） 勾選諧波電磁力輸出 接著、在Mechanical中建立定子結(jié)構(gòu)有限元、進(jìn)行模態(tài)分析、基于模態(tài)疊加法的諧響應(yīng)分析

該案例對(duì)一個(gè)試件加載不同工況的彎曲和扭轉(zhuǎn)組合載荷，使用得到的應(yīng)力結(jié)果進(jìn)行疲勞分析。結(jié)構(gòu)計(jì)算中含有兩個(gè)加載步，使用兩個(gè)測(cè)試非恒幅載荷（序列載荷）來(lái)計(jì)算不同工況的疊加疲勞，基于這個(gè)案例可以實(shí)現(xiàn)不同工況的疲勞損傷疊加計(jì)算。視頻文件主要演示練習(xí)workbench和ncode的基礎(chǔ)操作，一些經(jīng)驗(yàn)介紹會(huì)更詳細(xì)一些。

它通過(guò)精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)和加速模擬車門線束所面臨的動(dòng)態(tài)彎折工況，成為了保障汽車電氣系統(tǒng)可靠性、提升整車品質(zhì)不可或缺的“守護(hù)者”，在車輛駛下生產(chǎn)線之前，就已為其注入了經(jīng)久耐用的基因。

同樣的，將所有的計(jì)算結(jié)果疊加得到另一個(gè)云圖（中下圖），找到HIC值最大的碰撞點(diǎn)，并記錄。得到這2個(gè)位置之后，為增加結(jié)構(gòu)的剛度，可以額外增加一個(gè)均勻分布的載荷力工況。在三個(gè)工況同時(shí)作用下求解優(yōu)化問(wèn)題，使得引擎蓋質(zhì)量最小，并滿足HIC和引擎蓋變形最大位移的約束。

時(shí)-溫疊加原理（TTSP）與主曲線生成： 利用不同溫度下的動(dòng)態(tài)頻率掃描數(shù)據(jù)，我們通過(guò)時(shí)-溫疊加原理，將數(shù)據(jù)平移構(gòu)建出跨越數(shù)十個(gè)數(shù)量級(jí)頻率的模量主曲線。 此主曲線是擬合WLF方程參數(shù)和頻域Prony級(jí)數(shù)的黃金標(biāo)準(zhǔn)，使您的仿真模型能夠精確預(yù)測(cè)材料在不同溫度與頻率耦合作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

二者除個(gè)別參數(shù)外形式具有異曲同工之妙，因此本案例給出用ansys精確分析混凝土徐變的方法，案例背景模擬了一個(gè)混凝土PK梁特定工況下的徐變發(fā)生過(guò)程。

隨著非晶比例的增大，混合疊壓再制造電機(jī)的空載性能基本不變；額定工況下電機(jī)損耗降低、效率提高的同時(shí)，齒槽轉(zhuǎn)矩增大，輸出轉(zhuǎn)矩減小，電機(jī)效率提升率逐漸升高，當(dāng)占比高于50%時(shí)趨于穩(wěn)定；結(jié)合成本考慮，對(duì)于本款電機(jī)，選取再制造定子材料混合比例為1∶1。

尺寸優(yōu)化后的車門在垂直工況下最大變形位移出現(xiàn)在車門窗框上沿邊緣處，數(shù)值為8.211 mm，相比單純的自由尺寸優(yōu)化，剛度有所下降，但是仍然符合工程要求。在優(yōu)化后，每一層從原有的4層增加到了48層，最終鋪層數(shù)目為192層。3.3 鋪層順序優(yōu)化鋪層順序優(yōu)化是在不改變鋪層厚度、形貌和結(jié)構(gòu)的前提下，對(duì)車門鋪層的疊加順序進(jìn)行優(yōu)化，目的是在原先的基礎(chǔ)上改善剛度和模態(tài)頻率。

若罐體僅受沙土的覆蓋作用，其取值為0；（10）基礎(chǔ)支撐載荷Q10：基礎(chǔ)支撐載荷是LPG覆土罐沙床基礎(chǔ)需要承載的重量，它主要由自重載荷、充裝載荷（較大者）、覆土載荷和外部載荷疊加組成，是沙床基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，也是罐體不均勻支撐載荷取值的依據(jù)。

三、場(chǎng)景化適配：按需定制，兼顧實(shí)用與穩(wěn)定 鑄鐵平臺(tái)作為機(jī)床加高墊，可根據(jù)機(jī)床類型與工況適配。小型機(jī)床（如CNC雕刻機(jī)、小型磨床）：選用輕薄型平臺(tái)（面板厚度30-40mm），搭配高分子減震墊，兼顧加高精度與高頻減震；大型重型機(jī)床（如龍門銑床、加工）：選用加厚面板（≥50mm）+加密加強(qiáng)筋平臺(tái)，搭配鑄鐵減震墊鐵，承載重載的同時(shí)削弱低頻振動(dòng)。

依據(jù)增量迭代法的實(shí)現(xiàn)流程，我猜測(cè)ABAQUS的計(jì)算流程是這樣的：abaqus依據(jù)cload給出的荷載數(shù)值，按照增量迭代的計(jì)算方法，在每一個(gè)增量步計(jì)算中，將一定量的荷載施加在結(jié)構(gòu)上，當(dāng)增量步滿足收斂判斷時(shí)，進(jìn)入下一個(gè)增量步，在下一個(gè)增量步中，abaqus再次將一定量的荷載施加在結(jié)構(gòu)上，當(dāng)下一個(gè)增量步滿足收斂判斷時(shí)，再次開始一個(gè)新的增量步，依次類推，一直將荷載疊加代cload關(guān)鍵字后面給出的荷載數(shù)值且收斂時(shí)

模態(tài)阻尼構(gòu)成的阻尼矩陣，是荷載工況得到的模態(tài)阻尼疊加材料屬性上所獲得的模態(tài)阻尼進(jìn)行換算組裝，值得注意的是：材料模態(tài)阻尼比是為了區(qū)分鋼-混凝土結(jié)構(gòu)或土-結(jié)構(gòu)等，確定不同材料阻尼比時(shí)進(jìn)行分析，并且若是定義了材料阻尼比，則需要考慮是否取消系統(tǒng)阻尼比，避免重復(fù)計(jì)算。 FNA法中需要注意的是： 模態(tài)阻尼的假定是相對(duì)于總剛度矩陣 K 的，其包括了來(lái)自非線性單元的有效剛度。

將浮體周圍的速度勢(shì)進(jìn)行疊加求解。浮體運(yùn)動(dòng)下，流體輻射勢(shì)可以表示為 式中：xj(t) 為浮體在j方向運(yùn)動(dòng)的速度或者是角速度；ψj為浮體單位脈沖運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的速度勢(shì)，且在j方向上；χj為浮體做單位脈沖運(yùn)動(dòng)后t時(shí)刻的速度勢(shì)。

對(duì)風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分后對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量進(jìn)行檢查，包括最大最小角、雅克比、網(wǎng)格疊加性、連續(xù)性等，并對(duì)不合格網(wǎng)格進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，最終該軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的有限元模型共有72 567個(gè)節(jié)點(diǎn)、55 171個(gè)單元，風(fēng)機(jī)的有限元模型如圖3所示，局部放大圖如圖4所示。