汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
3、過度彎曲彎曲生產中，由于彈性恢復，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。4、熱彎采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。5、拉彎該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷面處于塑性拉伸變形范圍內，這些卸載后，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
目前，金屬板料沖壓成形過程中回彈的控制方法主要有2種：一種是沖壓工藝控制法，通過調節工藝補充、拉深筋系數、壓邊力等，使材料的塑性變形更充分，應力分布更均勻，但該方法對回彈的調節量級有限，只能一定程度上減少回彈；另一種是型面補償法，通過模具零件型面重構，使成形過程中板料發生過度變形，在力卸載回彈后使零件達到產品的尺寸要求，該方法要保證重構的型面達到A級曲面要求。
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keyong2025 ??? 3年前
沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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UG編程模具設計實戰 ??? 4年前
沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
都是我創作的動力，期待你的加入回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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模具設計UG編程教學 ??? 4年前
abaqus的沖壓回彈分析？
想要進行壓接端子的回彈量分析與殘余應力計算，他是不是需要設置重啟動然后導入沖壓最后一個分析部的結果，在進行計算。有個問題想不明白，他還要設置模具上移的過程么，因為實際的壓接時模具先下壓在上移。到底是怎么回事？
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IanU_7979 ??? 1年前
dyna橡膠發生大變形不回彈是怎么回事？
dyna模擬橡膠實體撞擊鋼結構，但橡膠發生大變形且不回彈
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梨兒 ??? 3年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析 
在熱沖壓過程中，板料在發生塑性變形過程中有部分區域仍是彈性變形，卸載后彈性變形會恢復原狀即回彈現象，回彈會影響零件的尺寸精度，造成零件無法順利安裝。可通過零件的最大回彈量評判其是否合格，最大回彈量N為：式中：S為回彈件測量點位置；D為設計件測量點位置。汽車B柱內板屬于多點位配合件，安裝精度要求高，最大回彈量要求不超過1 mm, 即N≤1 mm。
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汽車-小江 ??? 2年前
基于abaqus的三維實體模型沖壓回彈仿真分析 
1 講述了ABAQUS開展三維實體模型的沖壓仿真分析建模過程；2 介紹了ABAQUS開展三維實體模型的有膜回彈仿真分析過程；3 描述了沖壓仿真和回彈仿真結果后處理的方法；4 配有源文件。
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xj2330 ??? 2年前
“精算”那些事 第五篇： 沖壓有限元仿真知多少 
提到沖壓相關的有限元仿真，往往關注產品本身的成形仿真，也就是板料塑性變形。其關注點僅局限于沖壓產品的成形問題： 開裂、起皺、尺寸回彈、外觀面品等，然而一個沖壓產品從設計階段到批量，整個開發周期無論是產品設計、工藝、工裝模具結構設計、沖壓模具的調試研合、量產時產品工序件間的傳遞、轉運等等整個過程涉及的工況較為復雜、條件的波動對模具工裝、產品 都會起到一定的影響。
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金屬加工前沿 ??? 2年前
Abaqus多步沖壓及回彈仿真 
Abaqus多步沖壓及回彈仿真文件在附件中之后如果有更新的話會在這里面直接更新
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了不起的大雄 ??? 6年前
冷沖壓與熱沖壓的區別是什么？什么叫沖壓？ 
熱沖壓的好處如下：1-相對冷沖壓而言，熱沖壓的成形性比較好；2-尺寸精度好，冷沖壓件的強度只有600M Pa左右，而且存在較明顯的回彈，熱沖壓件的強度在1500M Pa左右，幾乎沒有回彈的情況。3-零件的表面硬度、抗凹性和剛度都比較好；4-對于汽車沖壓件來說，可以得到超高強度的車身零件，從而能夠壓薄零件厚度，減少車身加強板的數量，提高車身的碰撞性能，實現車身的有效減重。
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2103707493 ??? 2年前
沖壓成型及回彈有限元仿真-abaqus 
學習本教程你將會得到：沖壓成型有限元仿真的模型建立及結果分析。回彈分析有限元仿真的模型建立及結果分析，以及相關應用介紹，例如切削殘余應力的求解與此方法相同之處。提示：附件為材料參數excel, cae ， inp 及 結果 odb 文件， 供練習使用。
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iSimtech ??? 5年前
基于輕量化的沖壓鋁板成形技術研究 
鋁板回彈——扭曲預防技術鋁板回彈是材料特性、零件幾何特征和模具工藝綜合作用的結果，主要表現為扭曲、彈性變形。由于在本構方程、材料性能、對模具表面粗糙度和符型高要求等原因，工程上準確模擬鋁板的回彈非常困難，對鋁板回彈防治必須從良好的產品設計和穩定的生產工藝開始，從制造策略上預先考慮可能的回彈及其后序整改調試手段。鋁板回彈如圖4 所示，合格鋁板成形沖壓件如圖5 所示。
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FMMM ??? 2年前
【專業知識】最全的沖壓工藝與產品設計知識大匯總 
1）沖壓件在彎曲時，大部分材料層的應變都進入塑性變形區域，這些材料層不會產生回彈。
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機械工程師 ??? 3年前
基于ANSYS回彈效應和非線性塑性變形分析 
基于ANSYS回彈效應和非線性塑性變形分析
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寧博士CAE團隊 ??? 4年前
沖壓拉伸件的缺陷及其預防措施 
材料的回彈造成產品不合格減少回彈的措施：◆ 選用彈性模數大屈服點小的力學性能較穩定的沖壓材料;◆ 增加校正工序，采用校正彎曲代替自由彎曲；◆ 彎曲前材料要進行退火，使冷作硬化材料預先軟化后再彎曲成形；◆ 若在沖壓過程中發生形狀變形而難以消除；則應更換或修整凸模與凹模的斜度，并且使凸凹模間隙等于最小料厚。
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模具設計UG編程教學 ??? 3年前
沖壓成形：彎曲件,沖裁件,拉伸件沖壓工藝介紹 
彎曲有自由彎曲和校正彎曲之分，區別在于自由彎曲是在凸模、板料、凹模三者完全貼合時就不再往下壓；而校正彎曲則是自由彎曲的基礎上涂抹再往下壓，使工件產生一步的塑性變形，以減少彎曲件的回彈。1）.材料彎曲時，彎曲圓角當超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，應避免過小的彎曲圓角半徑2）R角的設定最好不要大于其自身1.5倍材料厚度。因為R角過大彎曲過后其回彈也很大。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
HJC模擬爆炸荷載下鋼筋混凝土變形，如何減小RC回彈？
利用流固耦合，模擬爆炸荷載作用在RC板時，RC板所產生的撓度鋼筋采用塑性隨動模型(mm/s/g)混凝土采用HJC最終計算結果發現，混凝土好像是還處在彈性階段請問：這種回彈程度正確么？有哪些方法可以使回彈減小，還有混凝土網格劃分了4層是不是偏少呢
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樊家樂 ??? 3年前
PAM-STAMP沖壓工藝仿真解決方案在汽車行業的主要應用 附pam-stamp中文用戶培訓手冊下載 
如今已存在一整套的仿真解決方案，可以分析完整的熱沖壓工藝，從初始零件成本估價到淬火后變形、冷卻通道分析以及虛擬現實檢查。
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huanggu4797 ??? 3年前
【技術熱點】“該是關注千兆帕高強鋼冷沖壓的時候了！” 
使用冷沖壓允許在模具加工時靈活考慮不同的策略，這有助于減少回彈或獲得無法通過輥軋成形而實現的零件特征。馬氏體鋼的冷沖壓并不局限于形面平緩的簡單零件。《世界汽車用鋼》展示了一個冷沖壓B柱的照片，上部分是CR1200Y1470T-MS，下部分是CR320Y590T-DP的拼焊板。文章繼續寫道：一項研究表明，鋼板屈服強度與帽形零件的3點彎曲變形之間存在相關性。
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熱成形產業聯盟 ??? 2年前
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