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在焊接順序、工裝優(yōu)化、搭接間隙優(yōu)化三項(xiàng)對(duì)比分析中選取各自最優(yōu)的方案，并根據(jù)結(jié)論重新設(shè)置仿真模型進(jìn)行求解計(jì)算。經(jīng)計(jì)算，前縱梁點(diǎn)焊后的變形量結(jié)果在0.6mm以內(nèi)，滿足前縱梁縱梁精度質(zhì)量要求。本案例實(shí)施方式和結(jié)論也可以推廣到其他U型三面搭接焊接結(jié)構(gòu)，為精度管控提供有效的方案參考。

經(jīng)過對(duì)外罩點(diǎn)焊線體的優(yōu)化，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，點(diǎn)焊節(jié)拍約25 秒/件，實(shí)現(xiàn)外罩組件生產(chǎn)減員8 人。結(jié)束語 在窗機(jī)產(chǎn)量每年呈遞增形勢(shì)的背景下，自動(dòng)化點(diǎn)焊及配套技術(shù)的應(yīng)用越發(fā)重要?；谇捌陧?xiàng)目開發(fā)的技術(shù)沉淀，針對(duì)鈑金件的組件點(diǎn)焊可逐步推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)成熟技術(shù)效益的進(jìn)一步發(fā)揮，為傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

此外采用點(diǎn)焊工藝，當(dāng)點(diǎn)焊工藝用在可見面上時(shí)，焊點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)扭曲、成形不良、焊點(diǎn)間距不均勻等問題，因此需要對(duì)側(cè)圍后流水槽區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化。圖1 某車型側(cè)圍后流水槽區(qū)域產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖圖2 側(cè)圍后流水槽區(qū)域?qū)嵻囆Ч麍D優(yōu)化方案確定 焊接方式優(yōu)化 采用激光釬焊進(jìn)行焊接，激光釬焊的原理是通過激光加熱釬料使之熔化而充分填充焊縫的一種技術(shù)。

其中前防撞橫梁和吸能盒、吸能盒和連接板采用點(diǎn)焊的方式進(jìn)行連接，點(diǎn)焊采用一維Beam單元，采用9號(hào)積分算法，直徑為6mm，且賦予了100號(hào)的材料模型，同理，100號(hào)材料模型需要給出密度、泊松比、彈性模量和屈服強(qiáng)度，它們各自的數(shù)值為2700kg/m-3、0.30、689GPa和700MPa。

采用Spot Weld，可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)點(diǎn)焊的疲勞壽命，優(yōu)化點(diǎn)焊的數(shù)量和大小，從而降低制造成本，增加產(chǎn)品可靠性。 價(jià)值：預(yù)測(cè)薄壁結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，例如包括很多點(diǎn)焊和縫焊的車身；利用MD Nastran和 MSC.ADAMS靜力和動(dòng)力結(jié)果；自動(dòng)提取點(diǎn)焊組和焊縫線相鄰的殼單元組。

生成的焊點(diǎn)而且可以動(dòng)態(tài)的進(jìn)行參數(shù)化調(diào)整，對(duì)于方案修改和優(yōu)化非常有價(jià)值！ 點(diǎn)焊連接是車身連接中最常見的方式，一般采用ACM焊點(diǎn)類型建模。焊核用實(shí)體單元模擬，直徑根據(jù)焊點(diǎn)的實(shí)際直徑確定。在DEP MeshWorks中只需要一步生成，不需要導(dǎo)入幾何點(diǎn)，幾何線，效率相比較其他軟件提高一倍以上。

針對(duì)點(diǎn)焊部件的碰撞失效，探明了隨加載速率和加載模式變化的點(diǎn)焊接頭失效模式轉(zhuǎn)變規(guī)律、內(nèi)在機(jī)理及其與點(diǎn)焊工藝條件的關(guān)聯(lián)性，揭示了焊點(diǎn)排布對(duì)薄壁結(jié)構(gòu)變形模式和吸能特性的影響規(guī)律[44]。

MeshWorks的參數(shù)化網(wǎng)格建模功能可以幫助用戶非?？焖俚胤治龆喾N工況，這些參數(shù)通常是常規(guī)形狀參數(shù)之外的參數(shù)類型，比如各種加強(qiáng)特征，如ribs、beads、bulkheads、darts以及縫焊長(zhǎng)度、點(diǎn)焊數(shù)量等。MeshWorks擁有最全面的參數(shù)化特征庫(kù)，因此可以進(jìn)行全面的DOE優(yōu)化研究。

車身的傳統(tǒng)焊接方法一般為點(diǎn)焊及CO2焊，其中電阻點(diǎn)焊工藝在車身制造中約占75%，應(yīng)用較為廣泛。電阻點(diǎn)焊對(duì)于異種金屬的焊接質(zhì)量很難保證，尤其是鋁、鎂合金材料的焊接，鋁電阻比鋼小，導(dǎo)熱系數(shù)大，電阻點(diǎn)焊時(shí)需要用到4倍于點(diǎn)焊鋼材的電流，能源消耗較大且焊接質(zhì)量很難保證；傳統(tǒng)的CO2焊接無法很好地節(jié)約異種金屬的焊接問題，同時(shí)無法保證薄板的焊接質(zhì)量，焊后易變形。

當(dāng)前不少新能源汽車企業(yè)采用焊接仿真來分析解決焊接變形、優(yōu)化焊接工藝，幫助提升焊接工藝研發(fā)能力。?？怂箍岛附臃抡娼鉀Q方案?？怂箍祵I(yè)焊接仿真軟件Simufact Welding提供完善的焊接仿真解決方案，該軟件涵蓋了各種弧焊、激光焊、電阻點(diǎn)焊、電子束焊、釬焊等焊接工藝、消除殘余應(yīng)力熱處理、冷卻和裝夾、虛擬檢具、重力補(bǔ)償?shù)裙δ堋?/div>