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2023年11月29日/熱成形產業聯盟快訊--第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議（ICHSU 2024） 將在秉承前六屆會議關注熱沖壓成形新材料、新技術、新裝備的基礎上，聚焦節能減碳的科學路徑，高性能板料成形、多材料成形和數字化無損檢測等方向，就高性能熱沖壓材料與工藝、先進高強鋼的冷沖壓成形技術、多材料成形的技術與應用、多部件集成熱沖壓、激光加工、沖壓仿真應用技術、新型鍍層與工藝、沖壓成形技術在商用車輕量化發展領域的解決方案等業界廣泛關注的話題進行分享交流

大體上鋁合金的發展方向是從高強、低韌到高強、高韌再到高強、高韌、耐腐蝕發展的，熱處理狀態開發沿著T6到T73到T76到T736到T77發展，合金化程度越來越高，Fe、Si等雜質含量越來越低，微量過渡族元素添加越來越合理，最終綜合提升合金整體性能。

2、研發低成本高附加值產品海洋平臺是由鋼結構焊接而成， 其中高強鋼所占比例高達 60%～90%，如果在高強鋼合金設計上實現減量化， 將會大大降低海洋平臺的建設成本。國內現有的 690 級高強鋼均采用添加大量的Ni、Mo 等貴重合金元素，如能通過合金設計，實現“以 Mn/C 代 Ni”的成分設計思路，可以大幅度降低成本。

（2）普通高強鋼方案與熱成型方案對比 現某純電動轎車B柱原方案為普通高強鋼，B柱本體材料采用B410LA，屈服強度在410Mpa左右，強度較低 ，于是在其內部上

氫是引起高強鋼焊接冷裂紋重要因素之一，并且有延遲的特征，因此，在許多文獻上把氫引起的延遲裂紋稱為“氫致裂紋”。試驗研究證明，高強鋼焊接接頭的含氫量越高，則裂紋的敏感性越大，當局部地區的含氫量達到某一臨界值時，便開始出現裂紋，此值稱為產生裂紋的臨界含氫量[H]cr。各種鋼產生冷裂的[H]cr值是不同的，它與鋼的化學成分、鋼度、預熱溫度，以及冷卻條件等有關。

2、研發低成本高附加值產品海洋平臺是由鋼結構焊接而成， 其中高強鋼所占比例高達 60%～90%，如果在高強鋼合金設計上實現減量化， 將會大大降低海洋平臺的建設成本。國內現有的 690 級高強鋼均采用添加大量的Ni、Mo 等貴重合金元素，如能通過合金設計，實現“以 Mn/C 代 Ni”的成分設計思路，可以大幅度降低成本。

Boher、Pereira、Wagoner、高晶等研究了高強鋼板沖壓過程中凹模圓角處界面接觸壓力分布，并討論了接觸壓力與模具磨損的關系。基于成形過程數值仿真結果，Wagoner、Altan指出先進高強鋼沖壓成形時界面溫升可達到100℃以上。Groche利用數值模擬方法揭示了成形時界面的溫度峰值與模具表面粘模的直接關系。

高強螺栓按施工工藝分為：扭剪型高強螺栓和大六角高強螺栓兩種。 扭剪型高強螺栓和大六角高強螺栓 摩擦型高強螺栓連接，靠螺栓緊固壓力使連接板層貼緊后在鋼板接觸表面產生的摩擦力來傳遞外力。對構件表面進行噴砂處理后生成赤銹面，可獲得較大的摩擦系數，減少連接螺栓的數量。摩擦型高強度螺栓的孔徑應比螺栓公稱直徑d大1.5～2.0mm。

當高強螺栓緊固完成后，對這一片區的鋼柱再次進行整體觀測，并做好記錄，根據記錄的偏差值大小及偏差方向，決定對焊前偏差是否還需要進行局部尺寸調整以及確定焊接順序、焊接方向、焊接收縮的傾斜預留量，然后交付焊接班組進行施焊。高強螺栓終擰之后，下一道工序焊接，焊接時焊接縫將會收縮。

結論 本文對不銹鋼梁柱高強螺栓摩擦型連接節點進行精細化有限元分析，并分析了不銹鋼材料非線性、梁翼緣厚度、不銹鋼高強螺栓預緊力和不銹鋼抗滑移系數對該節點破壞機制、承載力、延性以及抗震性能的影響。

目前汽車常用輕量化材料有高強鋼、鋁合金和復合材料。 2.1高強鋼 高強鋼在汽車制造中應用非常廣泛，主要用于防撞桿、骨架、立柱等汽車零部件，是汽車應用最多的材料之一，強度遠超傳統鋼制材料，是汽車輕量化常用材料。高強鋼輕量化手段是提高強度、減薄厚度，以實現輕量化。