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最近，《住宅項(xiàng)目規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范）再次征求意見(jiàn)，表明政府對(duì)住宅非常重視，關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)。由于規(guī)范是全文強(qiáng)制性的，屬于技術(shù)法規(guī)，再次征求意見(jiàn)是可以理解的。 下面將規(guī)范與電氣專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《住宅建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 242-2011（以下簡(jiǎn)稱(chēng)242）進(jìn)行對(duì)比，供大家參考！

圖1 純電動(dòng)汽車(chē)高壓系統(tǒng)框圖2、高壓電氣安全系統(tǒng)的總目標(biāo)高壓電氣系統(tǒng)控制與安全管理和故障診斷的總目標(biāo)是確保純電動(dòng)汽車(chē)在靜止、運(yùn)行及充電等全過(guò)程的高壓用電安全。三、高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并從車(chē)載儲(chǔ)能裝置、功能安全、故障保護(hù)、人員觸電防護(hù)及高壓電安全管理控制策略等方面綜合考慮，應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行以下四方面設(shè)計(jì)。

本文介紹了純電動(dòng)汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)的各個(gè)方面和注意事項(xiàng)，文章對(duì)多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中純電動(dòng)汽車(chē)高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及存在的安全隱患進(jìn)行分析，并提出一整套針對(duì)高壓電系統(tǒng)安全防護(hù)、故障處理及碰撞安全的設(shè)計(jì)方案，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)高壓系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。

</p><p>本電子書(shū)將探究系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求與電氣推進(jìn)需求之間的完美平衡，將兩者相結(jié)合可保證eVTOL能夠安全、高效飛行。

（二）電子/電氣系統(tǒng)在eVTOL中的重要性電子/電氣系統(tǒng)是eVTOL安全運(yùn)行的關(guān)鍵，直接影響其性能、續(xù)航里程、安全性等方面，對(duì)于實(shí)現(xiàn)eVTOL的各項(xiàng)功能起著至關(guān)重要的作用。eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，主機(jī)廠(chǎng)主要承擔(dān)整機(jī)研發(fā)和集成任務(wù)。eVTOL的核心子系統(tǒng)主要包括機(jī)體、綜合航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)六大類(lèi)。

支持電子電氣系統(tǒng)研發(fā)V流程，從需求-功能-系統(tǒng)-ECU-測(cè)試等多階段對(duì)電子電氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證及管理工作，并可對(duì)系統(tǒng)全流程數(shù)據(jù)進(jìn)行追溯關(guān)聯(lián)，保證數(shù)據(jù)的正確性、一致性和有效性。企業(yè)可根據(jù)自身產(chǎn)品需要定制開(kāi)發(fā)符合企業(yè)設(shè)計(jì)模式的SystemWeaver模型，并通過(guò)模型配置自定義軟件功能模塊。

在工作中還需要注意到：零件供應(yīng)商的工作階段，要根據(jù)自身測(cè)試規(guī)范，對(duì)電子器件進(jìn)行合理驗(yàn)證，以保證電子器件的構(gòu)建滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)家的設(shè)計(jì)要求，符合硬件、軟件、機(jī)械系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。 5）對(duì)整車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證。在實(shí)際驗(yàn)證工作中，要基于相關(guān)的測(cè)試規(guī)范，為其找出適合整車(chē)電子電氣架構(gòu)方案驗(yàn)證工作。

角色/功能電池系統(tǒng)庫(kù)通過(guò)基于 Modelica 的仿真庫(kù)將電池仿真融入系統(tǒng)級(jí)別，支持將電池集成到復(fù)雜系統(tǒng)以及電氣存儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中：隨時(shí)可實(shí)施關(guān)于電池的重要 ISO 規(guī)范。適合多種電池形狀和化學(xué)特性的預(yù)配置模型。物理類(lèi)接口使該庫(kù)在所有 Modelica 庫(kù)中都可以兼容。隨時(shí)可用的仿真測(cè)試臺(tái)，適用于能源效率、起動(dòng)功率和容量的相關(guān) ISO 規(guī)范。

A.產(chǎn)品本身的電氣性能，即產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量。B.工程方案的設(shè)計(jì)，根據(jù)建筑格局，對(duì)布線(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。C.施工工藝，這是布線(xiàn)整體質(zhì)量的體現(xiàn)，好的產(chǎn)品和好的施工方案，都要有好的施工完成。 　　3、打線(xiàn)的常見(jiàn)錯(cuò)誤。打線(xiàn)的常見(jiàn)錯(cuò)誤有開(kāi)路，短路，反接(一對(duì)線(xiàn)中的兩根交叉了，如1對(duì)應(yīng)2，2對(duì)應(yīng)1)。另外一個(gè)錯(cuò)誤是跨接，如1、2對(duì)應(yīng)3、6。造成這種錯(cuò)誤的原因主要有兩個(gè)。

影響電氣性能因素除電纜材料本身的質(zhì)量外，還包括施工過(guò)程中電纜的過(guò)度彎曲、電纜捆綁太緊、過(guò)力拉伸和過(guò)度靠近干擾源等，如:近端串?dāng)_、衰減、回波損耗等。2、綜合布線(xiàn)的故障多在水平區(qū)。這里穿線(xiàn)和模塊端接較多，施工工藝因人而異，建筑格局比垂直部分復(fù)雜。總體來(lái)說(shuō)引起故障有3方面。A.產(chǎn)品本身的電氣性能，即產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量。B.工程方案的設(shè)計(jì)，根據(jù)建筑格局，對(duì)布線(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

產(chǎn)品介紹 SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款面向企業(yè)級(jí)的電子電氣協(xié)同研發(fā)平臺(tái)工具。支持電子電氣系統(tǒng)研發(fā)V流程，從需求-功能-系統(tǒng)-ECU-測(cè)試等多階段對(duì)電子電氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證及管理工作，并可對(duì)系統(tǒng)全流程數(shù)據(jù)進(jìn)行追溯關(guān)聯(lián)，保證數(shù)據(jù)的正確性、一致性和有效性。

電子電氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)：電氣系統(tǒng)專(zhuān)題第一期：航空航天工業(yè)的電氣設(shè)計(jì)發(fā)展之路第二期：設(shè)計(jì)工具和實(shí)踐 – 過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)第三期：變更管理與數(shù)字線(xiàn)程第四期：滿(mǎn)足電氣設(shè)計(jì)合規(guī)與認(rèn)證要求第五期：增強(qiáng)線(xiàn)束制造和盈利能力▼點(diǎn)擊領(lǐng)取資料http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/YR0SiMN

? 規(guī)劃平臺(tái)級(jí)E/E Feature? E/E架構(gòu)整體方案設(shè)計(jì)? 基于用戶(hù)場(chǎng)景的Use Case分析? 功能實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)? 面向軟件模塊的子系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)? ECU軟件需求規(guī)范設(shè)計(jì)? ECU硬件需求規(guī)范設(shè)計(jì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)? 10年以上電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)? 30多個(gè)OEM整車(chē)E/E架構(gòu)開(kāi)發(fā)案例?

答：儀表用電是來(lái)自電氣的交流供電系統(tǒng)的，所以必須采用電氣專(zhuān)業(yè)的保護(hù)接地，否則就不能起到保護(hù)作用，也不符合電氣專(zhuān)業(yè)的供電設(shè)計(jì)規(guī)范。儀表更不能單獨(dú)弄個(gè)接地極作為保護(hù)接地！因?yàn)榻涣鞴╇?em>系統(tǒng)是不能隨便設(shè)計(jì)的。所以，上面截屏的最后一段是錯(cuò)誤的。這句話(huà)是在規(guī)范的條文說(shuō)明，僅僅是參考，不具有規(guī)范條文的效力！不能當(dāng)作規(guī)定！編制組寫(xiě)在這里是有所考慮的。

2.要全面考慮配電系統(tǒng)的可靠性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，在不低于規(guī)范要求的前提下，可按管理需要，科學(xué)地設(shè)置配電級(jí)數(shù)和保護(hù)級(jí)數(shù)； 3.配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要注意上下級(jí)電氣元件容量的匹配及漏電保護(hù)動(dòng)作電流和不動(dòng)作電流的匹配，故保護(hù)級(jí)數(shù)不宜過(guò)多，以免出現(xiàn)越級(jí)誤跳的現(xiàn)象。

其他未提及的配電箱柜的電氣性能均應(yīng)能滿(mǎn)足《建筑電氣工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50303-2002、《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50254-1996、《低壓成套開(kāi)關(guān)設(shè)備基本實(shí)驗(yàn)方法》GB9466-1997等相應(yīng)國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。12、銘牌及各種標(biāo)識(shí)；所有提供的銘牌、指示、警告標(biāo)識(shí)必須具有中文表示。

當(dāng)然，所有這些都是從負(fù)責(zé)飛機(jī)電氣系統(tǒng)和平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電氣工程的角度出發(fā)的。

工程師需要從中提取電氣/電子方面需求，并且對(duì)其進(jìn)行分解然后協(xié)調(diào)各下游部門(mén)進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。在整個(gè)過(guò)程中，涉及電子電氣架構(gòu)的定義、設(shè)計(jì)和交付的各種工程師必須平衡相互依賴(lài)的需求。下面從以下這些方面來(lái)聊一聊電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)。 01.