Adams 動力學(xué)分析 懸置系統(tǒng)分析計(jì)算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法二（個(gè)人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計(jì)算分析方法懸置系統(tǒng)分析計(jì)算是整個(gè)懸置項(xiàng)目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學(xué)習(xí)過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問題。
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vx：意說 懸置設(shè)計(jì)開發(fā) ??? 6年前
電動汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
摘要 ：為了對電動汽車電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機(jī)汽車，且繞電機(jī)軸線方向振動的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動耦合。通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度對電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā) 
整車振動激勵(lì)主要來自路面激勵(lì)和總力總成激勵(lì)，其中作為車輛重要的振動源，動力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)是影響車輛NVH性能的重要指標(biāo)。車輛懸置開發(fā)要滿足多個(gè)目標(biāo)，如支撐動力系統(tǒng)重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個(gè)開發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
ABAQUS疲勞分析專題-汽車懸置架疲勞分析-預(yù)制裂紋循環(huán)載荷下的疲勞裂紋擴(kuò)展-腐蝕鋼絲疲勞壽命計(jì)算等 
汽車懸置架疲勞分析汽車懸置架作為關(guān)鍵的車輛結(jié)構(gòu)部件，其設(shè)計(jì)需要考慮長期的疲勞性能。在本模塊中，我們將使用ABAQUS進(jìn)行汽車懸置架的疲勞分析，涵蓋從幾何建模、載荷分析到疲勞評估的完整流程。通過對懸置架進(jìn)行循環(huán)載荷分析，我們將學(xué)習(xí)如何使用ABAQUS中的疲勞模塊對結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐久性評估，并根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提升結(jié)構(gòu)的使用壽命和安全性。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（三） 
第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標(biāo)的質(zhì)量。由于每個(gè)懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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芒特老師 ??? 6年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預(yù)載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)過程重點(diǎn)內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計(jì)、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
(源代碼)Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個(gè)工況載荷批量加載插件 
Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個(gè)工況載荷批量加載插件
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王振東 ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用 
表2 懸置位置定義懸置剛度定義為非線性靜剛度，某懸置主方向剛度曲線如圖6：從激勵(lì)層面上看，懸置系統(tǒng)需要隔離掉源于發(fā)動機(jī)的低頻振動激勵(lì)，如發(fā)動機(jī)往復(fù)慣性力以及傾覆力矩等，由于變速箱的激勵(lì)頻率范圍主要是中高頻，往往在定義動力總成載荷激勵(lì)時(shí)可不用考慮。圖7為當(dāng)前模型缸壓負(fù)載，結(jié)合曲軸動力學(xué)模型，可快速計(jì)算發(fā)動機(jī)相應(yīng)的振動激勵(lì)。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
典型載荷如下表：整車振動激勵(lì)輸出：方向盤測點(diǎn)、座椅滑軌點(diǎn)、動力懸置系統(tǒng)主、被動點(diǎn)加速度。
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計(jì)算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗(yàn)測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析
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Whitney ??? 2年前
航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu) 
任何飛機(jī)系統(tǒng)，特別是那些有外部部件如操縱面的飛機(jī)系統(tǒng)，都會受到設(shè)計(jì)系統(tǒng)必須適應(yīng)的許多外部和內(nèi)部載荷和應(yīng)力源的影響。載荷分析是一項(xiàng)巨大的任務(wù)，在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中跨越數(shù)年。然而，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須從初步信息開始。顯然，系統(tǒng)工程師必須在某種程度上說負(fù)載分析師的語言，并且能夠進(jìn)行粗略的負(fù)載分析。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析 
使用Optistruct進(jìn)行動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析是一個(gè)復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時(shí)變載荷（如發(fā)動機(jī)點(diǎn)火激勵(lì)、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態(tài)行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于adams發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)解耦分析 
本視頻主要講解發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動力學(xué)模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個(gè)準(zhǔn)確的動機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦的動力學(xué)模型和具體的創(chuàng)建過程。
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lz1234 ??? 7年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
，基于試驗(yàn)測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報(bào)告生成等。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
，基于試驗(yàn)測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報(bào)告生成等。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
典型載荷如下表：整車振動激勵(lì)輸出：方向盤測點(diǎn)、座椅滑軌點(diǎn)、動力懸置系統(tǒng)主、被動點(diǎn)加速度。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（二） 
第二節(jié)：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)敏感性(DOE)分析1、敏感性分析的意義2、敏感性分析設(shè)置1）設(shè)計(jì)方法定義2）剛度因子設(shè)置3）剛度敏感性分析4）位置因子設(shè)置5）位置敏感性分析3、敏感性分析結(jié)果處理及解讀
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芒特老師 ??? 6年前
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