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引言：隨著電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，其穩(wěn)定運(yùn)行得到了許多關(guān)注，電抗器作為無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備廣泛應(yīng)用于其中。然而，在實(shí)際運(yùn)行中電抗器存在振動(dòng)噪聲問(wèn)題，嚴(yán)重的振動(dòng)噪聲問(wèn)題一方面影響附近居民正常生活，另一方面影響電抗器使用壽命，從而影響電力系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。因此，研究電抗器振動(dòng)問(wèn)題有現(xiàn)實(shí)意義。

2、串聯(lián)電抗器：里面通過(guò)的是交流，串聯(lián)電抗器的作用是與補(bǔ)償電容器串聯(lián)，對(duì)穩(wěn)態(tài)性諧波（5、7、11、13次）構(gòu)成串聯(lián)諧振。通常有5~6%電抗器，屬于高感值電抗器。3、調(diào)諧電抗器：里面通過(guò)的是交流電，串聯(lián)電抗器的作用是與電容器串聯(lián)，對(duì)規(guī)定的n次諧波分量構(gòu)成串聯(lián)諧振，從而吸收該諧波分量，通常n=5、7、11、13、19。

3)安裝電抗器在變頻器前側(cè)安裝線路電抗器，可抑制電源側(cè)過(guò)電壓。　　4)設(shè)置有源濾波器有源濾波是自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)與諧波電流的幅值相同且相位正好相反的電流，從而可以有效地吸收諧波電流。　　

振動(dòng)作為機(jī)器狀態(tài)的指示器 機(jī)器很少在沒(méi)有征兆的情況下發(fā)生故障，通常在故障導(dǎo)致機(jī)器無(wú)法使用之前很久就會(huì)出現(xiàn)即將發(fā)生故障的征兆。機(jī)器故障幾乎總是以振動(dòng)水平的增加為特征，振動(dòng)水平可以在機(jī)器的某些外表面上進(jìn)行測(cè)量，從而充當(dāng)指示器。下圖的“浴缸”曲線是隨時(shí)間變化的典型振動(dòng)水平圖，證明了這種效應(yīng)。通過(guò)正常的預(yù)防性維護(hù)，維修將根據(jù)易損件的最短預(yù)期壽命以固定的時(shí)間間隔進(jìn)行。

1.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲優(yōu)化 現(xiàn)階段與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲優(yōu)化的研究?jī)?nèi)容主要包括兩方面，分別是電機(jī)本體振動(dòng)噪聲優(yōu)化與減速器本體振動(dòng)噪聲優(yōu)化，具體內(nèi)容如下： 1. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器振動(dòng)噪聲優(yōu)化方法：現(xiàn)階段導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器或變速器產(chǎn)生較為嚴(yán)重的噪聲問(wèn)題的主要原因有兩種，分別為齒輪嘯叫噪聲與非承載齒輪副出現(xiàn)的齒輪敲擊噪聲。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器振動(dòng)噪聲優(yōu)化方法：現(xiàn)階段導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器或變速器產(chǎn)生較為嚴(yán)重的噪聲問(wèn)題的主要原因有兩種，分別為齒輪嘯叫噪聲與非承載齒輪副出現(xiàn)的齒輪敲擊噪聲。

VE-101振動(dòng)速度傳感器和信號(hào)傳輸改造 由于沒(méi)有VC-920振動(dòng)控制器備件，而且返廠維修過(guò)程漫長(zhǎng)，為了不影響生產(chǎn)，保障礦井水裝置正常運(yùn)行，對(duì)風(fēng)機(jī)振動(dòng)速度傳感器和信號(hào)傳輸方式進(jìn)行改造，取消原現(xiàn)場(chǎng)VC-920振動(dòng)控制器。

立即體驗(yàn)：www.simapps.com/v/174901.html07 電抗器-電動(dòng)力校核仿真APP隨著電力系統(tǒng)大容量、遠(yuǎn)距離輸電需要，電抗器作為重要的一次設(shè)備廣泛用于補(bǔ)償線路的容性電流，限制短路電流、濾波除諧等關(guān)鍵場(chǎng)合。電抗器在額定狀態(tài)下，所受電動(dòng)力并不大，但當(dāng)電抗器所在線路發(fā)生短路故障時(shí)，電抗器線圈流經(jīng)很大的電流，電動(dòng)力會(huì)急劇增加，致使電抗器發(fā)生機(jī)械故障。

圖 25 振動(dòng)加速度仿真點(diǎn)示意圖 由圖可以看出，修形后殼體表面振動(dòng)加速度顯著降低，從而說(shuō)明修形優(yōu)化了變速器振動(dòng)噪聲，從而改善了變速器的NVH性能。

漢航振動(dòng)傳感器標(biāo)定與校準(zhǔn)系統(tǒng)是專(zhuān)為標(biāo)定振動(dòng)傳感器的靈敏度、頻響特性曲線及不確定度而設(shè)計(jì)，在本系統(tǒng)中，我們采用了多種標(biāo)準(zhǔn)及方法來(lái)校準(zhǔn)振動(dòng)傳感器，并生成傳感器校準(zhǔn)報(bào)告。

2.3 噪聲異常原因分析 1）變壓器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的可靠性分析 該站2臺(tái)變壓器均為高阻抗變壓器，其實(shí)現(xiàn)方式為內(nèi)置電抗器結(jié)構(gòu)。該變壓器生產(chǎn)廠家已在19個(gè)變電站數(shù)十臺(tái)高阻抗變壓器中采用了內(nèi)置電抗器結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行良好，結(jié)構(gòu)成熟可靠，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行要求。

上次我們進(jìn)行了減速器的動(dòng)力學(xué)仿真，得出仿真輸出轉(zhuǎn)速與理論輸出轉(zhuǎn)速一致的結(jié)論，驗(yàn)證了齒輪模型的可靠性，本次分析以上次分析為基礎(chǔ)，將箱體進(jìn)行柔性體化，來(lái)研究齒輪運(yùn)行過(guò)程中箱體的振動(dòng)情況. 0 仿真流程

劉宏亮［13］提出在變壓器鐵心的接縫處，硅鋼片的磁感應(yīng)強(qiáng)度分布較為復(fù)雜，在垂直硅鋼片材料軋制方向上，磁致伸縮增大了數(shù)十倍，比較合理地解釋了鐵心在接縫處振動(dòng)較大的問(wèn)題。張鵬寧等［14］對(duì)比不同磁致伸縮數(shù)學(xué)模型，利用 COMSOL多場(chǎng)仿真軟件建立了一臺(tái)高壓電抗器鐵心本體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)計(jì)算模型。