thums假人調(diào)整不了姿勢？
為什么用primer軟件調(diào)整不了假人姿勢，其中thums假人是從豐田官網(wǎng)上下載的
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早睡早起_5422 ??? 10月前
DYNA網(wǎng)站假人模型問題？
我在dyna官網(wǎng)上下載的假人模型LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0，為什么我單獨用假人模型進行分析的時候，假人模型肩膀會出現(xiàn)劇烈的抖動文件如下LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0.k
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
為什么我將thums假人導(dǎo)入到hypermesh中會出現(xiàn)548個警告？
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Ov ??? 2年前
目前什么軟件能對第六版的thums進行調(diào)姿啊？
thums的模型里也沒有自帶joint info啊，如何對豐田的假人進行調(diào)姿
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瘋狂的潘達 ??? 4年前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿 
PART/2假人動態(tài)姿態(tài)調(diào)整假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調(diào)整僅可適配系統(tǒng)可識別的假人模型，面對 THUMS 等無身體部件注釋信息的假人，單獨移動局部部位極易引發(fā)單元穿透問題，不僅返工周期長、操作容錯率低，更無法保障仿真結(jié)果的可靠性。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
PART/2假人動態(tài)姿態(tài)調(diào)整假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調(diào)整僅可適配系統(tǒng)可識別的假人模型，面對 THUMS 等無身體部件注釋信息的假人，單獨移動局部部位極易引發(fā)單元穿透問題，不僅返工周期長、操作容錯率低，更無法保障仿真結(jié)果的可靠性。
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工程師小戴 ??? 1月前
Altair Radioss：瞬態(tài)動力學(xué)仿真專家 
? 安全仿真全鏈路，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工具集：集成 THUMS、WorldSID、ES-2re 等高精度假人模型，搭配完整障礙物與沖擊器庫；與 Humanetics、MADYMO 深度協(xié)同，提供從假人建模到約束系統(tǒng)優(yōu)化的一站式解決方案，成為汽車安全仿真的行業(yè)標(biāo)配。
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庭田科技 ??? 1月前
Lsdyna假人仿真問題？
老師們請問我在做假人等效沖擊模型時，碰到了這種情況，請問這是什么原因？應(yīng)該如何解決
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用戶_66890 ??? 1年前
ld-dyna安全帶發(fā)生畸變問題？
我選用的dyna官網(wǎng)的假人模型，和座椅建立安全帶，與假人建議接觸，給座椅施加一個很大的加速度，但是運行過程中安全帶發(fā)生了很大的變形和扭曲，請問這是為什么？是要加上卷收起和預(yù)緊器關(guān)鍵字嗎？我發(fā)現(xiàn)只用假人進行仿真的時候，假人肩部會出現(xiàn)波動的情況，是假人模型本身有問題嗎
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學(xué)、安全帶負載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進行比較。
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Lowe ??? 3年前
降階模型 | 結(jié)構(gòu)仿真融合數(shù)字孿生平臺助力突破安全難題 
其在LS-DYNA軟件中用作有限元模型中的代理模型應(yīng)用，可替換更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，從而可在不降低準(zhǔn)確性的同時，節(jié)省仿真時間。 Ansys LS-DYNA非線性動力學(xué)結(jié)構(gòu)仿真軟件在側(cè)碰場景中的假人模型Twin Builder ROM技術(shù)助力突破難關(guān)計算仿真結(jié)果時，LS-DYNA軟件的工作原理是對物理模型進行離散化。
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Ansys中國 ??? 4月前
LS-DYNA中子模型法如何實現(xiàn)？*INTERFACE關(guān)鍵字是如何使用的？
目前想法是第一步做車對車碰撞，提取車門結(jié)構(gòu)變形；第二步是利用車門的節(jié)點位移做車門與假人模型碰撞，這個方法在汽車碰撞仿真應(yīng)該是挺常用的，但是因為沒找到相關(guān)操作的方法，在此真誠發(fā)問！希望哪位大佬可以解答一下！以下是網(wǎng)絡(luò)上的一些資料，主要是不知道如何將兩次計算聯(lián)接起來
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星仔摘星 ??? 4年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化 
上述研究多只對座椅參數(shù)的單項影響因素進行分析，并未 考慮各因素間的相互影響，且假人模型多為剛體，計算精度沒有有限單元假人模型高。因此，采用有限元仿真技術(shù)，對前排座椅正面碰撞中假人模型的胸部傷害情況進行分析，通過 HyperView 后處理軟件對碰撞中座椅骨架形變及受力較大的零件進行分析，并對問題零件進行優(yōu)化設(shè)計，從而得到減少假人傷害的座椅骨架最優(yōu)設(shè)計方案。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
設(shè)計仿真 | 基于ODYSSEE 的機器學(xué)習(xí)方法在汽車約束系統(tǒng)魯棒性分析中的應(yīng)用 
有限元模型構(gòu)建某乘用車駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)模型如圖1所示，包含車身、轉(zhuǎn)向管柱、方向盤、地毯、儀表板、踏板、座椅、假人、氣囊、安全帶等總成。圖1.
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 2年前
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書 
這些公司一直在開發(fā)新技術(shù)，這些新 技術(shù)會被引入到碰撞模型中，而這些新技術(shù)會在 LS-DYNA 中實現(xiàn)； 3. 假人制造商開發(fā)的碰撞模擬中使用的假人模型通常是為 LS-DYNA 開發(fā)的。 這是因為他們最大的用戶群使用 LS-DYNA。這個龐大的用戶群的好處是，它允許假人供應(yīng)商愿意為其研發(fā)精確和穩(wěn)定的虛擬模型。
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Cruise ??? 3年前
Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真 
1、成人、兒童假人模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與Humanetics合作開發(fā))2、行人假人模型3、人體生物力學(xué)模型4、壁障模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發(fā))5、IIHS-RCAR保險杠壁障模型
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仿真驅(qū)動設(shè)計 ??? 2年前
2026 R1 | Ansys結(jié)構(gòu)仿真與可靠性專題全面上線（共13場） 
本次會議將著重介紹Hans人體模型和WorldSID50th， ES2/2re，以及BioRID-II等假人有限元模型及其各個版本的新功能，讓用戶了解現(xiàn)階段這些人體模型及假人模型的基本情況。希望通過上述模型開發(fā)現(xiàn)狀及功能的介紹，幫助用戶更好的理解上述模型的相關(guān)功能和使用場景。
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Ansys中國 ??? 4天前
文檔 I 將安全系統(tǒng)和未來的汽車設(shè)計相結(jié)合 
該軟件配備多種人體和假人多體模型，可用于分析各種各樣的安全悠關(guān)場景。得益于人體和假人模型的生物力學(xué)反應(yīng)研究，工程師能夠開發(fā)經(jīng)過驗證的多體仿真模型。通過使用這些經(jīng)過驗證的模型，工程師可以借助多體動力學(xué)相較于有限元分析 (FEA) 的計算速度優(yōu)勢，設(shè)計高效的安全系統(tǒng)。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
據(jù)說這是最高效的前處理軟件——ANSA 附ANSA中文幫助下載 
6、汽車分析專用工具ANSA具有專門針對汽車分析的功能，在汽車安全分析中，可以快速定位和約束假人模型、安全帶、安全氣囊，它支持各種通用的假人模型，可讀入假人的零件位置和定位文件，也能在作為變形體或缸體的假人模型中自動創(chuàng)建零件的層次關(guān)系。ANSA使用面網(wǎng)格創(chuàng)建安全帶模型，并自動把它定位在假人模型上，這樣就大大節(jié)省了時間，提高了效率。
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zhongteng7281 ??? 4年前
基于LS-DYNA的40%-ODB碰撞分析規(guī)范 
一般來說，整車質(zhì)量=整備質(zhì)量+假人質(zhì)量+實驗儀器質(zhì)量。四、分析流程4.1、輸入4.1.1模型導(dǎo)入導(dǎo)入上階段準(zhǔn)備模型，設(shè)定基本單位。4.1.2 假人4.1.2.1導(dǎo)入指定的假人模型。在每個前排外側(cè)座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。
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wkd1106 ??? 6年前
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