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機械加工或鈑金零件在裝配時為了得到光滑的外表面，往往需要確定一個曲面的偏移曲面?，F(xiàn)在常用的偏移曲面的生成方法一般是先將原始曲面離散細分，然后求取原始曲面離 散點上的等距點，最后將這些等距點擬合成等距面。 文章來源：機械設(shè)計圈

7、創(chuàng)成式曲面設(shè)計8、知識工程應(yīng)用 完全包含黃金版價值； 高質(zhì)量的曲面創(chuàng)建模塊，滿足企業(yè)研發(fā)造型創(chuàng)新需求； 提供多個功能強大且高質(zhì)量的曲面創(chuàng)建命令； 強大的工程模板創(chuàng)建功能； 支持智能化的參數(shù)設(shè)計模式； 嵌入式設(shè)計規(guī)則的檢查；CATIA 基礎(chǔ)包 高性價比的全面功能，誠意之選！

對于變形后的CAD模型還可以開展鈑金件沿用性分析、幾何尺寸及公差分析，鈑金件成形工藝、焊接及涂裝工藝等同步工程分析。進一步細化概念階段設(shè)計的任務(wù)，提高概念設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)和解決的問題比例。

塑料尾門一般內(nèi)板、外板、擾流板采用PP+LGF、SMC、GMT等樹脂材料，而鉸鏈、鎖扣及其加強板等采用鈑金材料組成。內(nèi)外板和擾流板采用注塑工藝，鑲嵌鉸鏈、鎖扣等加強板一體成型?？梢詫?em>鈑金尾門150余個零件減少為70個左右，內(nèi)外板之間通過聚氨酯膠進行粘接。目前塑料尾門的工藝已經(jīng)比較成熟，生產(chǎn)節(jié)拍甚至要優(yōu)于鈑金尾門。

傳統(tǒng)汽車的尾門采用鈑金結(jié)構(gòu)，不僅重量大，而且造型簡單。目前，很多主機廠考慮研發(fā)塑料尾門替代鈑金尾門，不僅可以減輕重量，而且造型可實現(xiàn)多樣化，更能適合大眾審美觀。但是塑料尾門想要達到鈑金尾門的所有力學(xué)性能指標，其結(jié)構(gòu)設(shè)計難度遠大于鈑金結(jié)構(gòu)設(shè)計。

主要是因為其功能強大，包括了世界上最強大、最廣泛的產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用模塊、數(shù)控編程模塊、模具設(shè)計模塊、工程制圖模塊、裝配設(shè)計模塊、鈑金設(shè)計模塊、運動仿真模塊等。

除應(yīng)用在機械領(lǐng)域之外，還有用于電氣設(shè)計領(lǐng)域的電氣CAD軟件，可以幫助電氣工程師提高電氣設(shè)計的效率，減少重復(fù)勞動和差錯率；還有鈑金CAD，模具CAD等專業(yè)軟件。近年來發(fā)展起來的基于直接建模的CAD軟件，以及結(jié)合實體造型和直接建模技術(shù)的同步建模的CAD系統(tǒng)，進一步提升了CAD系統(tǒng)進行三維造型和編輯的靈活性。同時，以工程繪圖功能為主的二維CAD軟件也還將長期存在。

本文重點對整車開發(fā)過程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環(huán)節(jié)的具體方法進行統(tǒng)計、分析，并運用到實際成形開發(fā)中，對汽車行業(yè)鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。 隨著中國汽車近20年的高速發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)是鋼板消耗的大戶，國際原材料價格的不斷上漲和汽車價格的不斷下降，使得汽車行業(yè)的利潤空間已受到很大程度的影響。節(jié)約資源、提高效率、降低成本是每個車企的必經(jīng)之路。

本文針對汽車車身某處縱梁沖壓件焊接面產(chǎn)生翹曲的原因及解決方案進行了闡述，通過對零件的造型、沖壓工藝方案、現(xiàn)場模具調(diào)試等3個方面對翹曲缺陷進行分析，歸納并制定了相應(yīng)的解決方案，最終使翹曲缺陷得到消除，為以后的模具設(shè)計和模具調(diào)試提供借鑒與參考。縱梁是車架裝配的基礎(chǔ)，縱梁的單件精度是車架制造精度的基礎(chǔ)。近年來，為了降低汽車重量，汽車鈑金件采用的材質(zhì)向著高強化、輕量化方向發(fā)展。

下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通

由于不同車輛拖拽能力及尾部造型差異，導(dǎo)致拖拽結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計靈活多變，各不相同，因此，需要一種高效的性能分析工具，支持工程師完成拖拽設(shè)計，滿足車輛的總體要求。 3 解決方案Aitair SimSolid 是款專門為快速的設(shè)計流程開發(fā)的結(jié)構(gòu)分析軟件。

由于不同車輛拖拽能力及尾部造型差異，導(dǎo)致拖拽結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計靈活多變，各不相同，因此，需要一種高效的性能分析工具，支持工程師完成拖拽設(shè)計，滿足車輛的總體要求。 3 解決方案Aitair SimSolid 是款專門為快速的設(shè)計流程開發(fā)的結(jié)構(gòu)分析軟件。

; 設(shè)計，審核一體化，高效空間校核； 二三維的強關(guān)聯(lián)與智能化標注； 支持企業(yè)自定義零部件庫； 完全包含黃金版價值； 高質(zhì)量的曲面創(chuàng)建模塊，滿足企業(yè)研發(fā)造型創(chuàng)新需求；

據(jù)統(tǒng)計，每一輛汽車的車身部分都包含著三千多個鈑金件及上百個飾件，汽車主機廠將會按需求定制數(shù)量龐大的檢具設(shè)備，來滿足諸多零部件的尺寸質(zhì)量檢測需求。每年花費的檢具上的費用可能多達上千萬，雖然成本高昂，但為了質(zhì)量的把控始終無法避免該項成本的投入。以汽車翼子板為例，下圖中展示了某型號翼子板在檢具上的狀態(tài)。

工程師將生產(chǎn)完成的翼子板，按照標準操作流程固定在檢具上，然后對翼子板的造型邊緣、孔位等特征進行檢查。

A 柱下接頭 B 柱上接頭 圖 2 1 車身開發(fā)流程起點的新思路—基于網(wǎng)格變 形的結(jié)構(gòu)靈敏度多目標優(yōu)化 本文作者在長期的研發(fā)實踐中，依托先進的 CAE 分 析工具，提出車身開發(fā)流程的全新思路：結(jié)合快速網(wǎng)格變 形工具及多目標靈敏度優(yōu)化分析軟件，能對現(xiàn)有平臺快速 變形出貼合早期造型

整車企業(yè)需要這些，因為他們要設(shè)計一輛有競爭力的車輛兼顧的所有屬性，從其動力總成到空氣動力學(xué)、車輛能效和造型，將數(shù)以萬計的零部件集成到一輛汽車中以確保其最佳性能，這可是一項了不起的工作。但這項工作還要與市場、銷售和售后服務(wù)相結(jié)合后，才能實現(xiàn)為股東盈利。降低成本一直在進行，尤其是對供應(yīng)商和制造車間改動最小的條件下。

在線束布置上，首先確定12 種平臺化固定結(jié)構(gòu)，涵蓋各種孔位、螺柱類型、扎帶卡扣和鈑金夾等，以這12 類固定結(jié)構(gòu)進行線束布置設(shè)計。平臺車型中邊界基本一致的部分固定方式、分支走向保持設(shè)計一致，過孔膠套、護板、外包材料等附件原材料在各車型同邊界下保持一致。

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