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精準(zhǔn)對位容差，降低降落要求：該技術(shù)具備出色的空間自由度。無人機(jī)降落時，無需做到毫米級的絕對精準(zhǔn)，允許有水平方向數(shù)厘米的偏移，依然能保持85%以上的能量傳輸效率。這極大地降低了無人機(jī)自主降落的控制難度和失敗率。 全程安全防護(hù)：系統(tǒng)內(nèi)置金屬異物檢測功能，當(dāng)檢測到充電區(qū)域內(nèi)有如鑰匙、螺絲等導(dǎo)電物體時，會自動停止供電，防止因渦流效應(yīng)導(dǎo)致物體發(fā)熱引發(fā)風(fēng)險。

航天器在月球上的降落是整個探月任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)著陸器接近著陸點(diǎn)時，降落反推發(fā)動機(jī)的羽流會將著陸區(qū)中的塵埃、小石塊等物體拋射出去，導(dǎo)致著陸區(qū)被拋射物遮擋，對安全著陸產(chǎn)生重要影響。例如，由于大量揚(yáng)塵的遮擋，阿波羅15號著陸器最終降落在約11°的斜坡上；阿波羅12號著陸器降落期間反推發(fā)動機(jī)羽流將月塵吹到附近的勘測者3號設(shè)備上，對設(shè)備的表面產(chǎn)生了損傷。

最終，其中一名飛行員聲稱另一名飛行員向他的臉上扔了一個木制物體。聽到駕駛艙內(nèi)的吵鬧聲，乘務(wù)員們立即介入，平息了局勢。一名乘務(wù)員甚至在剩余的旅程中與飛行員一起留在駕駛艙，以確保和平并記錄情況以供日后調(diào)查。最終，該航班與所有乘客和機(jī)組人員一起安全降落在日內(nèi)瓦，沒有任何進(jìn)一步的中斷。這起事件沒有被提交給法國民航安全調(diào)查局（BEA），該局確認(rèn)沒有收到事件通知，因為沒有對飛行造成任何后果。

▲F-35B懸停垂直降落F-35B座艙后部有個豎直圓筒形的物體叫升力風(fēng)扇。升力風(fēng)扇自身不能產(chǎn)生動力，它需要一根長長的傳動軸連接到主發(fā)動機(jī)上，由主發(fā)動機(jī)的低壓渦輪帶動。▲F-35B機(jī)背的升力風(fēng)扇和輔助進(jìn)氣口平飛時，升力風(fēng)扇與主發(fā)動機(jī)脫開不工作，主發(fā)動機(jī)僅用來提供平飛時的向后推力。

1.干擾阻斷類 無人機(jī)通常借助無線電信號來實(shí)現(xiàn)其衛(wèi)星定位系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)的通信，如果對應(yīng)頻段的無線電信號被干擾，無人機(jī)就會啟動內(nèi)置的自保機(jī)制，或被迫降落，或懸停空中，又或折回起飛地點(diǎn)。

寬帶噪聲——飛機(jī)的尾跡；在起飛和降落時更為明顯。 深入了解影響飛機(jī)性能的上述因素，使系統(tǒng)設(shè)計人員能夠做出必要的設(shè)計優(yōu)化決策，從而最大限度地提高飛機(jī)的空氣動力學(xué)效率和性能。 優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計以減少渦流脫落效應(yīng) 使用 CFD 工具，可以生成飛機(jī)和流動模型。

如圖14所示， 導(dǎo)航的傳統(tǒng)視線法（Conventional Line-of-Sight，CLOS）具有簡潔的算法流程和易于在硬件上實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于無人機(jī)等移動物體的直線導(dǎo)航任務(wù)中。該算法將平面運(yùn)動物體的位置誤差轉(zhuǎn)換為期望的姿態(tài)角，通過調(diào)整姿態(tài)角讓物體沿著期望的直線運(yùn)動。直接運(yùn)用CLOS 方法來做可傾轉(zhuǎn)螺旋槳無人機(jī)的過渡狀態(tài)的高度控制導(dǎo)航，通過控制升降舵保持俯仰角恒定不變來實(shí)現(xiàn)期望高度值。

例如，我們耳熟能詳?shù)墓适拢喊⒒椎麓蠼小坝壤锟ā睆脑「桌锱艹鰜恚驗樗l(fā)現(xiàn)了浮力定律：一個物體放在水中受到的浮力，與它排開的液體的重力相等。 阿基米德 這就叫做阿基米德浮力原理，這就是流體力學(xué)的結(jié)論。利用浮力，我們可以讓鋼鐵巨輪浮在水面上。

為準(zhǔn)確分析Skai氫燃料電池的冷卻系統(tǒng)，需要開展仿真工作以對冷卻系統(tǒng)回路進(jìn)行建模，該回路包括輸送水的泵、先進(jìn)的散熱器、去除小顆粒的過濾器、軟管、中間冷卻器、壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)、以及所涉及的一切物體的精確幾何結(jié)構(gòu)。Alaka'i工程負(fù)責(zé)人Finn Arcadi表示：“Ansys工具擁有足夠的廣度，能夠全面覆蓋整個分析范圍，并保證高保真度。”

Aero glass ：視頻主要介紹了這款眼鏡的功能，能夠在飛機(jī)起飛和降落等難度較高環(huán)節(jié)對飛行員提供詳細(xì)的指導(dǎo)，并在飛行過程中實(shí)時顯示預(yù)定飛行軌道。并將飛機(jī)自身飛行狀態(tài)和飛行環(huán)境信息實(shí)時顯示在飛行員視野范圍內(nèi)，給駕駛員提供充足的飛行信息以幫助飛行員更加安全平穩(wěn)地完成飛行任務(wù)。

2020年6月，CH-53K在大西洋完成了為期兩周的海上測試，包含起飛和降落、發(fā)動機(jī)啟動和關(guān)閉、旋翼折疊及艦載兼容性測試。美軍擬于2021年對該機(jī)進(jìn)行初始作戰(zhàn)試驗和評估，使其于2023—2024年服役。CH-53K是西科斯基公司（Sikorsky）在CH-53E基礎(chǔ)上研制的重型直升機(jī)。