Abaqus振型正交問題?
對框架模型進行模態分析，取X方向的第一階和第二階振型數據，相乘后發現并不為0，請問為什么這兩階振型不正交呢？（振型是在云圖上取的，也對元素進行歸一了，之后取5階振型，發現每2階振型沒有一個是正交的，怎么回事呢）
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沙灘上的咸魚 ??? 3年前
如何提取abaqus模態分析的主振型向量？用于與matlab編程結果對比驗證？
不過不是很明白如何提取abaqus的主振型向量（特征向量），目前是用step-frequency分析得到的節點位移U來比對。取相同位置的節點查看位移U，為-6.39514e-02, -1.71375e-02, -7.62405e-07。和上圖中matlab結果前三位元素完全對不上，但是固有頻率又基本相同，如果是abaqus中查看的位移并不是主振型，那么請問如何提取主振型向量？
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doublethink ??? 2年前
ABAQUS 小應變分析(例2) 各向異性復材層板的振型分析 
各向異性 復材層板 的 振型分析 建模介紹： （1）復材層板，長30cm, 寬2cm, 厚0.5cm，共計10層的，每層厚度為0.05cm。 （2）鋪層角度為0度和90度交替，零度方向與長邊方向相同。
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RogerHan0208 ??? 3年前
Abaqus CAE 模型各階振型不正交？
有沒有大佬知道為什么有限元模擬分析出來的模型各階振型值不正交？模擬結果顯示一階X平動方向和二階X平動方向振型并不正交，這是什么情況呢？
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沙灘上的咸魚 ??? 3年前
(海洋工程)海上平臺的自振頻率分析 
七、仿真計算的結果分析：從振型分析來看，在一階和二階自振頻率下，結構的共振主要存在于承臺中間的開口樁上；在三階和四階自振頻率下，樁群基礎的上部和整個承臺的位移量較大，且自振頻率越高，該變形幅度越大；該分析結果，為樁群基礎的設計，減小承臺左右搖擺幅度，以及如何避免共振提供了依據。
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RogerHan0208 ??? 3年前
單元的變形怎么由結構的振型來獲得？
在學習結構損傷識別的時候，了解到頻率變化平方比確定損傷位置的方法，但過程中對于“單元的變形可由結構振型計算求得”這無法理解，不明白在采用ANSYS有限元軟件具體分析中應該怎么獲取這樣的結果。請問各位大佬，這應該怎樣具體實現啊？ 頻率變化平方比向量確定結構損傷位置_董五安.pdf
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小程序用戶_GFLA2LZs ??? 2年前
基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析 
3 建立橡膠減振器模型 為了研究其減振性能，將T型橡膠減振器與支架結構和質量塊組合在一起，結構如圖2。將減振器整體幾何模型導入Hypermesh中劃分網格，然后導入ABAQUS中進行參數設置和分析。
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想飛更高 ??? 2年前
基于Simpack轉K3型轉向架斜楔減振的建模方法 
貨車轉向架要求在空重車工況下，整車都具有良好的減振性能，需要在不同的載重下具有不同的減振阻力，斜楔式摩擦減振器能實現該功能。在轉K3型轉向架中，斜楔放置在軸箱與構架之間，屬于一系懸掛。
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泡沫oO ??? 2年前
模態，振型，求解答？
有固定的振型嗎？ 振型的指導設計意義是什么？
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firmer ??? 3年前
基于Simpack轉K3型轉向架斜楔減振的建模方法
貨車轉向架要求在空重車工況下，整車都具有良好的減振性能，需要在不同的載重下具有不同的減振阻力，斜楔式摩擦減振器能實現該功能。在轉K3型轉向架中，斜楔放置在軸箱與構架之間，屬于一系懸掛。
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泡沫oO ??? 2年前
ansys模態中各階的振型怎么看呢？
怎么根據振型知道是第幾階
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é?μ?￡???¨??a??? ??? 3年前
ansys模態分析中的振型
ansys模態中的振型怎么看，怎么知道是第幾階的振型
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é?μ?￡???¨??a??? ??? 3年前
247 基于matlab的梁的振型仿真 
基于matlab的梁的振型仿真。利用有限元理論，求二維梁的固有頻率和振型。短邊固定，給定長度、橫截面積，彈性模量及材料密度已知。并對比理論計算結果進行分析。各參數自己設定。程序已調通，可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
【JY】振型分解反應譜法、時程分析方法——基于SAP2000 
十年減隔震設計分析及科研經驗！長期致力于減隔震動力分析研究~ 干貨滿滿！剖析對于建筑結構中，詳解 基本原理與SAP2000計算操作，主要內容：振型分解反應譜法；模態動力時程分析法；逐步分析方法。本視頻解決學生們平時在軟件上分析應用上的疑惑，如有其它相關減隔震或動力學問題，歡迎咨詢~完整課程，請觀看整套精品視頻課程！
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
橡膠減振浮置板軌道系統振動減震結構的模態分析保姆式教程 
在Abaqus的模態分析中，這個D1參數控制材料的壓縮性。D1值越小，材料越接近完全不可壓縮狀態。當進行模態分析時，這個參數會影響模型的固有頻率和振型。在圖片中所示的C10=42900和C01=2100是Mooney-Rivlin模型的應變能參數，它們與材料的剪切特性有關，而D1則專門用于描述體積變化的特性。
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CAE紫卡 ??? 1年前
USM軌道減振墊的有限元分析 
結論本文借助ABAQUS有限元分析軟件實現了對某型USM系列軌道橡膠減振墊的數值分析，得到了形變、應力、應變和剛度等一系列結果，并對其中結構不合理的地方提出了改進建議。
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魯班門下 ??? 3年前
各向異性復材層板的振型分析 
邊界條件：單邊固支模擬結果：能看到固有頻率、模態振型、應力、應變及位移云圖（已購買視頻，如需inp文件，可在技術鄰上私下給我留言哈）
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RogerHan0208 ??? 3年前
【iSolver案例分享39】海上承臺自振頻率分析 
【iSolver案例分享39】海上承臺自振頻率分析1. 引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以海上承臺自振頻率分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。
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RogerHan0208 ??? 3年前
關注3·15 | 基于NVH測試技術的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析 
2.2.3 頻域分析 減振器振動的頻域分析如圖6所示，在400 Hz附近，異響減振器比正常減振器的振動峰值高出很多，導致異響產生。圖6 減振器振動的頻域分析2.2.4 速度分析 異響減振器發生異響時，減振器托盤運動速度為0.13～0.2 m/s，方向沿Z向（輪胎下跳方向），如圖7所示。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前
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